PARIJS - Het bekendmaken van de jaarcijfers van de Air France groep vond donderdag (19 mei) plaats in een amicale en ontspannen sfeer. De bestuurders van Air France-KLM, voorzitter Jean-Cyril Spinetta en vice voorzitter Leo van Wijk, speelden elkaar op een vriendschappelijke wijze complimenten en grappen toe.
De positieve jaarcijfers 2004/2005, de behaalde synergievoordelen en de toekomstvisie geven vertrouwen en bewijzen tot op heden het succes van de fusie tussen de twee luchtvaartspelers. Een grote spelbreker zal de komende jaren echter de hoge brandstofprijs blijven, die al een grote druk legde op de nettowinst in het vierde kwartaal van het fiscale boekjaar 2004/2005.
KLM en Air France hebben de bruto brandstofkosten kunnen drukken door het voeren van een hedgingstrategie. KLM deed dat door een korte termijn hedgingstrategie op kerosine, Air France door een lange termijn strategie op ruwe olie. Desondanks blijft de invloed van deze kostenpost groot. In het vierde kwartaal stegen de brandstofkosten met maar liefst vijftien procent, meldde vicevoorzitter Leo van Wijk.
Vormden de brandstofkosten in het verleden acht procent van de totale kosten, op dit moment is dit voor Air France-KLM ruim achttien procent. De luchtvaartcombinatie betaalt ongeveer 4 miljard euro aan brandstof per jaar om te kunnen vliegen. De komende jaren zal hier waarschijnlijk weinig in veranderen. De brandstof hedgingstrategie is dan ook voor de komende zes jaar in kaart gebracht waarbij de luchtvaartgroep de opgaande brandstofkostengrafiek onder controle wil houden.
Meer plezier beleven de airlines aan hun synergiebesparingen. In het boekjaar 2004/05 werd een synergievoordeel behaald van 115 miljoen euro. Er werd met veel minder rekening gehouden. De synergievoordelen zullen voor het boekjaar 2005/2006 dan ook naar boven worden bijgesteld.
In antwoord op het resultaat van de jaarcijfers van de luchtvaartonderneming waardeerde de beurs aan het einde van de dag het aandeel Air France-KLM 1,47 procent hoger.
De positieve jaarcijfers 2004/2005, de behaalde synergievoordelen en de toekomstvisie geven vertrouwen en bewijzen tot op heden het succes van de fusie tussen de twee luchtvaartspelers. Een grote spelbreker zal de komende jaren echter de hoge brandstofprijs blijven, die al een grote druk legde op de nettowinst in het vierde kwartaal van het fiscale boekjaar 2004/2005.
KLM en Air France hebben de bruto brandstofkosten kunnen drukken door het voeren van een hedgingstrategie. KLM deed dat door een korte termijn hedgingstrategie op kerosine, Air France door een lange termijn strategie op ruwe olie. Desondanks blijft de invloed van deze kostenpost groot. In het vierde kwartaal stegen de brandstofkosten met maar liefst vijftien procent, meldde vicevoorzitter Leo van Wijk.
Vormden de brandstofkosten in het verleden acht procent van de totale kosten, op dit moment is dit voor Air France-KLM ruim achttien procent. De luchtvaartcombinatie betaalt ongeveer 4 miljard euro aan brandstof per jaar om te kunnen vliegen. De komende jaren zal hier waarschijnlijk weinig in veranderen. De brandstof hedgingstrategie is dan ook voor de komende zes jaar in kaart gebracht waarbij de luchtvaartgroep de opgaande brandstofkostengrafiek onder controle wil houden.
Meer plezier beleven de airlines aan hun synergiebesparingen. In het boekjaar 2004/05 werd een synergievoordeel behaald van 115 miljoen euro. Er werd met veel minder rekening gehouden. De synergievoordelen zullen voor het boekjaar 2005/2006 dan ook naar boven worden bijgesteld.
In antwoord op het resultaat van de jaarcijfers van de luchtvaartonderneming waardeerde de beurs aan het einde van de dag het aandeel Air France-KLM 1,47 procent hoger.
