DRIEBERGEN - Niet alleen technici, rechercheurs, politieagenten en wetenschappers nemen het vliegtuigongeluk op Schiphol onder de loep. In het team van de Onderzoeksraad voor Veiligheid zijn ook cabinepersoneelsleden opgenomen. Dat meldt voorzitter Ton Scherrenberg van de Vakbond van Nederlands Cabinepersoneel (VNC) aan Luchtvaartnieuws.nl.
"Op verzoek van de onderzoeksraad heeft het VNC een aantal cabinepersoneelsleden opgeleid om deel te nemen aan onderzoeken", aldus Scherrenberg. "Ze zijn ook bij dit onderzoek betrokken en denken bijvoorbeeld mee over de vraag wat het cabinepersoneel in het verongelukte vliegtuig nog heeft kunnen uitrichten."
Scherrenberg, zelf een ervaren purser bij KLM, weet niet of in de Boeing 737 stewards of stewardessen zijn omgekomen. Ook valt volgens hem moeilijk te zeggen of het cabinepersoneel in het rampvliegtuig na de crash passagiers heeft kunnen helpen. "Twee collega’s moeten in ieder geval achterin hebben gezeten en juist daar is het staartstuk afgebroken. Dus deze cabin attendants hebben in ieder geval niets voor de passagiers kunnen betekenen, want het staartstuk lag los van de rest van de romp."
Cabinepersoneelsleden ondergaan jaarlijks trainingen om voorbereid te zijn op noodsituaties. Maar een situatie zoals met het vliegtuig van Turkish Airlines is niet na te bootsen, erkent ook Scherrenberg. "Er zijn met een simulator allerlei oefeningen te doen en bewegingen na te bootsen. Zelfs hard remmen en harde klappen zijn na te bootsen. Maar een oefening met een vliegtuig dat in een aantal stukken breekt, heb ik nog niet meegemaakt."
Windrichting
Wat cabinepersoneel bij een crash moet doen, is allemaal vastgelegd, aldus Scherrenberg. "Eerst moeten de passagiers uit het verongelukte toestel worden geëvacueerd en naar een plek op veilige afstand van het vliegtuig worden gebracht. Er wordt ons geleerd om in zo'n geval tegen de wind in te lopen, want als het toestel in brand vliegt zou je hinder kunnen ondervinden van vuur en rook als je met de windrichting mee loopt."
De leden van het cabinepersoneel moeten ook in de gaten houden of niemand in shocktoestand van de rampplek wegloopt. "In het verleden zijn na een vliegtuigcrash passagiers wel eens tientallen kilometers van de rampplek terug gevonden", zegt de VNC-voorzitter. "Als de berichten in de pers juist zijn is dat afgelopen woensdag ook gebeurd. Een van de passagiers uit het verongelukte toestel is in shocktoestand in het centrum van Amsterdam teruggevonden."
Een andere taak van de stewards en stewardessen is het toepassen van eerste hulp. Bovendien moet het cabinepersoneel zorgen voor een tijdelijke schuilplaats als hulp van buitenaf niet direct mogelijk is. Dat kan bijvoorbeeld met behulp van de glijbanen die in noodsituaties worden gebruikt.
Scherrenberg zegt nog steeds verbaasd te zijn dat er gezien de aard van de crash woensdag relatief zo weinig doden zijn gevallen. "De inzittenden moeten toch een enorme klap op de grond hebben gemaakt."
Van onze redactie
"Op verzoek van de onderzoeksraad heeft het VNC een aantal cabinepersoneelsleden opgeleid om deel te nemen aan onderzoeken", aldus Scherrenberg. "Ze zijn ook bij dit onderzoek betrokken en denken bijvoorbeeld mee over de vraag wat het cabinepersoneel in het verongelukte vliegtuig nog heeft kunnen uitrichten."
Scherrenberg, zelf een ervaren purser bij KLM, weet niet of in de Boeing 737 stewards of stewardessen zijn omgekomen. Ook valt volgens hem moeilijk te zeggen of het cabinepersoneel in het rampvliegtuig na de crash passagiers heeft kunnen helpen. "Twee collega’s moeten in ieder geval achterin hebben gezeten en juist daar is het staartstuk afgebroken. Dus deze cabin attendants hebben in ieder geval niets voor de passagiers kunnen betekenen, want het staartstuk lag los van de rest van de romp."
Cabinepersoneelsleden ondergaan jaarlijks trainingen om voorbereid te zijn op noodsituaties. Maar een situatie zoals met het vliegtuig van Turkish Airlines is niet na te bootsen, erkent ook Scherrenberg. "Er zijn met een simulator allerlei oefeningen te doen en bewegingen na te bootsen. Zelfs hard remmen en harde klappen zijn na te bootsen. Maar een oefening met een vliegtuig dat in een aantal stukken breekt, heb ik nog niet meegemaakt."
Windrichting
Wat cabinepersoneel bij een crash moet doen, is allemaal vastgelegd, aldus Scherrenberg. "Eerst moeten de passagiers uit het verongelukte toestel worden geëvacueerd en naar een plek op veilige afstand van het vliegtuig worden gebracht. Er wordt ons geleerd om in zo'n geval tegen de wind in te lopen, want als het toestel in brand vliegt zou je hinder kunnen ondervinden van vuur en rook als je met de windrichting mee loopt."
De leden van het cabinepersoneel moeten ook in de gaten houden of niemand in shocktoestand van de rampplek wegloopt. "In het verleden zijn na een vliegtuigcrash passagiers wel eens tientallen kilometers van de rampplek terug gevonden", zegt de VNC-voorzitter. "Als de berichten in de pers juist zijn is dat afgelopen woensdag ook gebeurd. Een van de passagiers uit het verongelukte toestel is in shocktoestand in het centrum van Amsterdam teruggevonden."
Een andere taak van de stewards en stewardessen is het toepassen van eerste hulp. Bovendien moet het cabinepersoneel zorgen voor een tijdelijke schuilplaats als hulp van buitenaf niet direct mogelijk is. Dat kan bijvoorbeeld met behulp van de glijbanen die in noodsituaties worden gebruikt.
Scherrenberg zegt nog steeds verbaasd te zijn dat er gezien de aard van de crash woensdag relatief zo weinig doden zijn gevallen. "De inzittenden moeten toch een enorme klap op de grond hebben gemaakt."
Van onze redactie
