ANTWERPEN - “Het is een mythe dat vliegen op korte afstanden schadelijker voor het milieu is dan reizen met de hogesnelheidstrein.” Dat stelde VLM Airlines-topman Johan Vanneste dinsdag (23 september) op de luchthaven van Antwerpen, waar hij met cijfers wilde aantonen dat het (turboprop)vliegtuig ten opzichte van andere vervoermiddelen lang niet zo vervuilend is als gedacht. Om het statement kracht bij te zetten onthulde VLM Airlines dinsdag een speciaal uitgedoste Fokker 50, die ‘the green machine’ is gedoopt.
Op de neus van het ‘groene’ vliegtuig prijkt in groene letters ’92 g CO2 / seat / km’, met eronder de tekst ‘A Convenient Truth’, verwijzend naar de film ‘An Unconvenient Truth' van Al Gore. De waarheid is volgens Vanneste heel wat meer ‘convenient’ dan gedacht. De VLM-directeur erkent dat ‘normale’ volle treinen milieuvriendelijker zijn dan het vliegtuig, maar dat geldt niet voor hogesnelheidstreinen, die veel meer energie verbruiken.
“Tijdens een relatief korte reis van vijfhonderd kilometer stoot een hogesnelheidstrein ongeveer 99 gram CO2 per passagier per kilometer uit. Bij een turbopropvliegtuig als de Fokker 50 is dat 92 gram CO2 per passagier per kilometer”, stelt Vanneste, zich baserend op gegevens van SANE (Sustainable Aviation Network Europe).
Ook moet volgens Vanneste rekening gehouden worden met de de zogeheten Hidden Energy Burden (HEB). Dit betreft de energie die nodig is om de voertuigen te bouwen en de spoorwegen, wegen of start- en landingsbanen aan te leggen. “Bij de luchtvaart is dat minder dan één procent van de uitstoot, terwijl het voor de auto veertig procent en voor de hogesnelheidstrein vijftig procent is.”
Eurostar
VLM Airlines concurreert op vluchten naar Londen met name met de Eurostar, de hogesnelheidstrein tussen Brussel en de Britse hoofdstad. Vanneste ergert zich al een tijdlang aan de Eurostar, dat zich volgens hem onterecht presenteert als een milieuvriendelijk alternatief voor het vliegtuig. Noemde VLM Airlines tot nu toe met name de snelheid van het vliegtuig ten opzichte van de trein als voordeel voor de (zaken)reiziger, nu komt daar het milieuaspect prominent bij.
“Het feit dat we met efficiënte brandstofzuinige turbopropvliegtuigen als de Fokker 50 vliegen, zorgt er ook voor dat de CO2-uitstoot laag is. Tot nu toe hebben we daar niet zozeer de nadruk op gelegd”, legt Vanneste uit. “Een trein stoot geen CO2 uit, maar wel de energiecentrale waar de benodigde elektriciteit vandaan komt. Meestal draaien die centrales op fossiele brandstoffen.”
Turboprop is terug
Het brandstofzuinige turbopropvliegtuig is na een terugval in de jaren negentig bezig met een revival. In de westerse wereld zijn er nog slechts twee bouwers van dit soort propellervliegtuigen overgebleven: het Frans-Italiaanse ATR en Bombardier Aerospace uit Canada. Maar volgens Vanneste overweegt ook het Braziliaanse Embraer weer turboprop-passagierstoestellen te gaan bouwen. Ook denkt de Europese Unie er over om alleen nog turboprops toe te laten op korte routes. “Uit studies blijkt immers dat turbopropvliegtuigen heel wat milieuvriendelijker zijn dan straalvliegtuigen, vooral op korte afstand.”
Ondanks dat VLM Airlines vorig jaar kortstondig een BAe 146 straalvliegtuig inzette op vluchten tussen Rotterdam en Londen City, blijft het Belgische dochterbedrijf van Air France-KLM zweren bij turboprops. Wat betreft de toekomst ziet Vanneste wel wat in een rol voor VLM Airlines als turbopropoperator binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep.
Voorlopig zal VLM Airlines met de huidige Fokker 50’s blijven vliegen. Of de toestellen op termijn worden vervangen door ATR’s of Bombardiers kan Vanneste nog niet zeggen. En of de keuze voor de vlootvervanging zal worden gemaakt bij het moederbedrijf in Parijs of op het VLM-hoofdkantoor Antwerpen laat Vanneste in het midden. “Maar we zullen zeker gebruikmaken van de kennis van het fleet department in Parijs”, meldt Vanneste aan Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl.
Integratie
Overigens is de integratie van VLM Airlines bij Air France-KLM nog niet afgerond. Het Britse Office of Fair Trading (OFT) heeft als eis gesteld dat eerst zeven slots op de route Amsterdam - Londen City moeten worden afgestaan. Vanwege de huidige economische omstandigheden is het lastig om geïnteresseerden voor de slots te vinden. Vanneste heeft hoop dat de slots binnen een paar weken alsnog worden verkocht. “Zo niet, dan zou de integratie nog wel eens veel langer kunnen duren”, aldus de VLM-topman.
De bedoeling is dat VLM Airlines zeer nauw gaat samenwerken met CityJet, het Ierse dochterbedrijf van Air France dat vooral vanaf Londen City vliegt. De vloot van CityJet bestaat overigens alleen uit straalvliegtuigen.
Bekijk meer foto's
Door Niek Vernooij
Op de neus van het ‘groene’ vliegtuig prijkt in groene letters ’92 g CO2 / seat / km’, met eronder de tekst ‘A Convenient Truth’, verwijzend naar de film ‘An Unconvenient Truth' van Al Gore. De waarheid is volgens Vanneste heel wat meer ‘convenient’ dan gedacht. De VLM-directeur erkent dat ‘normale’ volle treinen milieuvriendelijker zijn dan het vliegtuig, maar dat geldt niet voor hogesnelheidstreinen, die veel meer energie verbruiken.
“Tijdens een relatief korte reis van vijfhonderd kilometer stoot een hogesnelheidstrein ongeveer 99 gram CO2 per passagier per kilometer uit. Bij een turbopropvliegtuig als de Fokker 50 is dat 92 gram CO2 per passagier per kilometer”, stelt Vanneste, zich baserend op gegevens van SANE (Sustainable Aviation Network Europe).
Ook moet volgens Vanneste rekening gehouden worden met de de zogeheten Hidden Energy Burden (HEB). Dit betreft de energie die nodig is om de voertuigen te bouwen en de spoorwegen, wegen of start- en landingsbanen aan te leggen. “Bij de luchtvaart is dat minder dan één procent van de uitstoot, terwijl het voor de auto veertig procent en voor de hogesnelheidstrein vijftig procent is.”
Eurostar
VLM Airlines concurreert op vluchten naar Londen met name met de Eurostar, de hogesnelheidstrein tussen Brussel en de Britse hoofdstad. Vanneste ergert zich al een tijdlang aan de Eurostar, dat zich volgens hem onterecht presenteert als een milieuvriendelijk alternatief voor het vliegtuig. Noemde VLM Airlines tot nu toe met name de snelheid van het vliegtuig ten opzichte van de trein als voordeel voor de (zaken)reiziger, nu komt daar het milieuaspect prominent bij.
“Het feit dat we met efficiënte brandstofzuinige turbopropvliegtuigen als de Fokker 50 vliegen, zorgt er ook voor dat de CO2-uitstoot laag is. Tot nu toe hebben we daar niet zozeer de nadruk op gelegd”, legt Vanneste uit. “Een trein stoot geen CO2 uit, maar wel de energiecentrale waar de benodigde elektriciteit vandaan komt. Meestal draaien die centrales op fossiele brandstoffen.”
Turboprop is terug
Het brandstofzuinige turbopropvliegtuig is na een terugval in de jaren negentig bezig met een revival. In de westerse wereld zijn er nog slechts twee bouwers van dit soort propellervliegtuigen overgebleven: het Frans-Italiaanse ATR en Bombardier Aerospace uit Canada. Maar volgens Vanneste overweegt ook het Braziliaanse Embraer weer turboprop-passagierstoestellen te gaan bouwen. Ook denkt de Europese Unie er over om alleen nog turboprops toe te laten op korte routes. “Uit studies blijkt immers dat turbopropvliegtuigen heel wat milieuvriendelijker zijn dan straalvliegtuigen, vooral op korte afstand.”
Ondanks dat VLM Airlines vorig jaar kortstondig een BAe 146 straalvliegtuig inzette op vluchten tussen Rotterdam en Londen City, blijft het Belgische dochterbedrijf van Air France-KLM zweren bij turboprops. Wat betreft de toekomst ziet Vanneste wel wat in een rol voor VLM Airlines als turbopropoperator binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep.
Voorlopig zal VLM Airlines met de huidige Fokker 50’s blijven vliegen. Of de toestellen op termijn worden vervangen door ATR’s of Bombardiers kan Vanneste nog niet zeggen. En of de keuze voor de vlootvervanging zal worden gemaakt bij het moederbedrijf in Parijs of op het VLM-hoofdkantoor Antwerpen laat Vanneste in het midden. “Maar we zullen zeker gebruikmaken van de kennis van het fleet department in Parijs”, meldt Vanneste aan Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl.
Integratie
Overigens is de integratie van VLM Airlines bij Air France-KLM nog niet afgerond. Het Britse Office of Fair Trading (OFT) heeft als eis gesteld dat eerst zeven slots op de route Amsterdam - Londen City moeten worden afgestaan. Vanwege de huidige economische omstandigheden is het lastig om geïnteresseerden voor de slots te vinden. Vanneste heeft hoop dat de slots binnen een paar weken alsnog worden verkocht. “Zo niet, dan zou de integratie nog wel eens veel langer kunnen duren”, aldus de VLM-topman.
De bedoeling is dat VLM Airlines zeer nauw gaat samenwerken met CityJet, het Ierse dochterbedrijf van Air France dat vooral vanaf Londen City vliegt. De vloot van CityJet bestaat overigens alleen uit straalvliegtuigen.
Bekijk meer foto's
Door Niek Vernooij
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.