In de nieuwe procedure onderscheppen vliegtuigen die op de Polderbaan of de Zwanenburgbaan willen landen het NIRSI-navigatiepunt straks niet op 1.676 meter hoogte, maar op minimaal 1.676 en maximaal 2.133 meter hoogte. De route blijft daarbij hetzelfde.

Door het hogere vliegen zijn vliegtuigen volgens Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) beter in staat gelijkmatig te dalen naar de landingsbaan, en daarbij minder motorvermogen te gebruiken. Gemiddeld gaat het om 7.500 vluchten per jaar naar de Polderbaan en 500 vluchten per jaar naar de Zwanenburgbaan.

“Ook in deze tijd waarin door de coronapandemie het verkeersaanbod sterk is afgenomen, blijft LVNL zich onverminderd inspannen om geluid en emissies in de omgeving van Schiphol terug te dringen. Dat doen wij in nauwe samenwerking met Schiphol, luchtvaartmaatschappijen en in overleg met bestuurders en bewoners in de omgeving van Schiphol. Met de introductie van de nieuwe procedure voor hoger aanvliegen richting Schiphol vanuit het noorden, zorgen we voor een afname van het geluid van nachtvluchten voor bewoners in Castricum en Limmen en creëren daarmee waarde voor de mensen in de omgeving van Schiphol”, aldus LVNL-topman Michiel van Dorst.

In mei 2020 wordt de procedure in het huidige luchtverkeersleidingssysteem opgenomen. Dat gebeurt gelijktijdig met de nieuwe vaste nachtnaderingsroute naar de Zwanenburgbaan, die zoveel mogelijk om woonkernen heen loopt. Berekeningen laten zien dat met de invoering van beide maatregelen circa 600 minder ernstig gehinderden en 600 minder ernstig slaapverstoorden wordt gerealiseerd.