BEEK - Maastricht Aachen Airport heeft een tegenvallend jaar achter de rug. Zowel de hoeveelheid verwerkte vracht als het aantal passagiers daalde ten opzichte van 2005. Het aantal reizigers nam vooral door de terugval van het aantal vakantiegangers naar Turkije af van 327.000 tot 287.000. Door het wegvallen van Malaysian Cargo daalde de hoeveelheid vervoerde vracht van 82.500 ton naar 77.500 ton.
Het nieuwe jaar 2007 is voor Maastricht Aachen Airport wat het passagiersvervoer niet al te best begonnen. EasyJet voerde op 5 januari de laatste vluchten uit naar Berlijn Schoenefeld, nadat Blue Air eind 2006 de lijndienst naar Boekarest stopte. De luchtlijn van KLM cityhopper naar Amsterdam is daarmee als enige lijndienst overgebleven.
Luchthavendirecteur Jan Tindemans wil daar tijdens het nieuwe jaar verandering in brengen: “Allerbelangrijkste punt van aandacht zal zijn het aantrekken van passagiersdiensten. In de felle concurrentie in de passagiersmarkt zijn wij duidelijk achtergebleven, en dat moet beter kunnen”, erkende Tindemans tijdens zijn nieuwjaarstoespraak.
Inmiddels floreert het 75 kilometer verderop gelegen Eindhoven Airport, dat is uitgegroeid tot de tweede luchthaven van Nederland. En dat steekt bij MAA. De luchthaven heeft het ministerie van Defensie via de Wet Openbaarheid van Bestuur (WOB) informatie gevraagd over de kosten die de vliegbasis Eindhoven aan het civiele Eindhoven Airport in rekening brengt voor het gebruik van de faciliteiten.
Tindemans: “Het kan niet zo zijn, dat de ene regionale luchthaven zelf de broek moet ophouden, terwijl de andere airport - op kosten van de Nederlandse belastingbetaler - het merendeel van de rekening voor infrastructuur, brandweer en luchtverkeersleiding bij het ministerie van Defensie kan neerleggen. Doe mij anders ook maar een paar F-16’s of Herculessen.”
Maintenance Boulevard
Wat het vrachtvervoer betreft heeft MAA minder zorgen. “Met name in vracht hebben wij ruimschoots het niveau bereikt, dat in 2000 voorzien was. Wij zullen op afzienbare termijn de grenzen van de capaciteit van onze vrachtloods gaan bereiken. Morgen, tijdens onze Board-vergadering, zullen wij ons gaan buigen over extra capaciteit.” Vaste vrachtcarriers op MAA zijn Royal Jordanian, Turkish Airlines en Cargolux.
Op het eind van 2006 maakte de Netherlands Aerospace Group (NAG) bekend dat het met MAA de realisatie van een onderhoudscentrum met de naam Maintenance Boulevard op de Zuid-Limburgse luchthaven gaat onderzoeken. Volgens Tindemans hebben hierbij onder meer de goede infrastructuur, het nieuwe Businesspark en de aanwezigheid van ROC Leeuwenborgh een belangrijke rol gespeeld.
MAA gaat binnenkort met de leden van Maintenance Boulevard om de tafel zitten om de plannen zo snel mogelijk uit te werken. “Daarbij zullen mogelijk sommigen alsnog afhaken, maar inmiddels melden zich ook weer andere gegadigden”, verwacht Tindemans.
Het nieuwe jaar 2007 is voor Maastricht Aachen Airport wat het passagiersvervoer niet al te best begonnen. EasyJet voerde op 5 januari de laatste vluchten uit naar Berlijn Schoenefeld, nadat Blue Air eind 2006 de lijndienst naar Boekarest stopte. De luchtlijn van KLM cityhopper naar Amsterdam is daarmee als enige lijndienst overgebleven.
Luchthavendirecteur Jan Tindemans wil daar tijdens het nieuwe jaar verandering in brengen: “Allerbelangrijkste punt van aandacht zal zijn het aantrekken van passagiersdiensten. In de felle concurrentie in de passagiersmarkt zijn wij duidelijk achtergebleven, en dat moet beter kunnen”, erkende Tindemans tijdens zijn nieuwjaarstoespraak.
Inmiddels floreert het 75 kilometer verderop gelegen Eindhoven Airport, dat is uitgegroeid tot de tweede luchthaven van Nederland. En dat steekt bij MAA. De luchthaven heeft het ministerie van Defensie via de Wet Openbaarheid van Bestuur (WOB) informatie gevraagd over de kosten die de vliegbasis Eindhoven aan het civiele Eindhoven Airport in rekening brengt voor het gebruik van de faciliteiten.
Tindemans: “Het kan niet zo zijn, dat de ene regionale luchthaven zelf de broek moet ophouden, terwijl de andere airport - op kosten van de Nederlandse belastingbetaler - het merendeel van de rekening voor infrastructuur, brandweer en luchtverkeersleiding bij het ministerie van Defensie kan neerleggen. Doe mij anders ook maar een paar F-16’s of Herculessen.”
Maintenance Boulevard
Wat het vrachtvervoer betreft heeft MAA minder zorgen. “Met name in vracht hebben wij ruimschoots het niveau bereikt, dat in 2000 voorzien was. Wij zullen op afzienbare termijn de grenzen van de capaciteit van onze vrachtloods gaan bereiken. Morgen, tijdens onze Board-vergadering, zullen wij ons gaan buigen over extra capaciteit.” Vaste vrachtcarriers op MAA zijn Royal Jordanian, Turkish Airlines en Cargolux.
Op het eind van 2006 maakte de Netherlands Aerospace Group (NAG) bekend dat het met MAA de realisatie van een onderhoudscentrum met de naam Maintenance Boulevard op de Zuid-Limburgse luchthaven gaat onderzoeken. Volgens Tindemans hebben hierbij onder meer de goede infrastructuur, het nieuwe Businesspark en de aanwezigheid van ROC Leeuwenborgh een belangrijke rol gespeeld.
MAA gaat binnenkort met de leden van Maintenance Boulevard om de tafel zitten om de plannen zo snel mogelijk uit te werken. “Daarbij zullen mogelijk sommigen alsnog afhaken, maar inmiddels melden zich ook weer andere gegadigden”, verwacht Tindemans.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.