Dat blijkt uit een onderzoek van bureau TO70 naar de milieueffecten van de capaciteitsbeperking van Schiphol, dat in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is uitgevoerd. Minister Harbers heeft de conclusies van het onderzoek woensdag naar de Tweede Kamer gestuurd.

Het kabinet heeft vorig jaar juni aangekondigd dat het aantal bewegingen per 1 november 2024 zou moeten worden beperkt tot 440.000 per jaar tegen 500.000 voor de coronacrisis. Harbers wilde komend november al terug naar 460.000 bewegingen, maar de rechtbank in Haarlem oordeelde in april dat hiervoor niet de juiste procedures zijn gevolgd. De minister heeft hoger beroep ingediend, dat op 21 juni dient.

Harbers houdt vast aan de vermindering tot 440.000 en heeft hiervoor nu effecten onderzocht voor de uitstoot. Gekeken is naar onder meer kooldioxide, koolmonoxide, stikstof, zwaveldioxide, fijnstof en zeer zorgwekkende stoffen, een verzamelnaam voor stoffen als formaldehyde en benzeen.

Vlootmix
Als het aantal bewegingen wordt verminderd maar de samenstelling van de vloot blijft onveranderd, dan daalt de uitstoot van alle stoffen met 10 tot 11 procent. Indien op specifieke segmenten vluchten worden geschrapt, waardoor de vlootmix meer grotere toestellen telt, dan is de daling 9 tot 10 procent. Kiezen airlines voor de inzet van grotere vliegtuigen die meer uitstoten, dan is de milieuwinst nog maar gemiddeld 4 procent. De uitstoot van stikstof neemt in dit scenario bijna 3 procent toe.

Het onderzoek is een indicatie. “Als duidelijk is tot welke wijzigingen de capaciteitsreductie daadwerkelijk leidt in de dienstregelingen van de luchtvaartmaatschappijen, kunnen aanvullende berekeningen worden gemaakt,” aldus minister Harbers.

De minister meldt in zijn brief aan de Kamer ook dat Schiphol op 17 maart een aanvulling op de natuurvergunning heeft ingediend. Die wordt nu door minister Van der Wal (Natuur en Stikstof) beoordeeld.