Het vervoer door de lucht blijft aan passagierszijde groeien. Dit jaar is het aantal passagiers op Schiphol met zo’n zes procent gegroeid. Dit staat in contrast met de vrachtkant, waar sprake is van een afname van ongeveer een procent.

Het luchtvrachtvervoer kampt volgens ING met tegendruk en afgenomen groeivooruitzichten. De afkoeling van de Chinese economie blijft de groeipotentie van luchtvracht ook in 2016 beperken. De goed draaiende Noord-Amerikaanse markt biedt wel enige verlichting.

Het Nederlandse luchtvrachtvervoer is sterk op Azië gericht: in totaal is Azië aan inkomende zijde goed voor 40 procent en aan uitgaande zijde voor 38 procent van het volume.  Maar de Chinese economie ontwikkelt zich minder uitbundig dan in het recente verleden. In 2016 kan de groei volgens ING een stapje verder terug doen en dit zorgt ervoor dat luchtvrachtvervoer onder druk blijft staan.

Ook de uitfasering van de MD-11 vrachtvloot van KLM-vrachtdochter Martinair is voor Schiphol ongunstig, stelt ING. Dit jaar zullen de laatste MD-11’s de vloot verlaten. Er vindt steeds meer een verschuiving plaats van het vrachtvervoer in full freighters naar belly-vrachtvervoer in passagiersvliegtuigen.

Het passagiersvervoer blijft zich ook in 2016 positief ontwikkelen. Vooral de Europese passagier - goed voor ruim zeventig procent van het totaal - zorgt voor groei. Maar door toetreding en groei van low cost carriers en spelers uit Azië staat de winstgevendheid nog steeds sterk onder druk, ondanks de huidige lage brandstofprijzen. Lichtpunt is dat de kerosineprijzen in 2016 volgens ING niet veel zullen stijgen.