KLM Equipment Services, de brandstofleverancier voor alle voertuigen op het platform, levert vanaf 1 januari het zogeheten HVO100 in plaats van Gas-to-liquid (GTL). HVO100 is een hernieuwbare variant op diesel. Het wordt op kunstmatige wijze geproduceerd zonder gebruik te maken van fossiele grondstoffen. De eigenschappen van HVO100 zijn vergelijkbaar met die van GTL en fossiele diesel waardoor aanpassingen aan de dieselmotoren niet nodig zijn.

Denise Pronk, verantwoordelijk voor duurzaamheid bij Royal Schiphol Group, zegt dat alle voertuigen die nog niet elektrisch op waterstof rijden, nu getankt kunnen worden met HVO100. Alle partijen, waaronder Aviapartner, dnata, Menzies, Swissport, KLM Ground Services en Viggo, mogen gebruik maken van het biobrandstof.

In de tussentijd blijft de luchthaven het aantal elektrische voertuigen uitbreiden en worden er in de komende jaren duizenden nieuwe elektrische laadpalen geplaatst.

“Op dit moment is al 40 procent van het gemotoriseerde equipment op de luchthaven elektrisch aangedreven is en dat aantal zal de komende jaren stijgen. Maar voor een aantal specialistische, zware voertuigen is het een technische uitdaging om een batterij te ontwikkelen met voldoende capaciteit die ook nog een snel genoeg geladen kan worden. Daar is dit een goede tussenoplossing voor”, aldus Paul Feldbrugge, verantwoordelijk voor het Zero Emission Programma binnen KLM Equipment Services.

Taxibot
Eerder deze week kondigde Schiphol ook aan verder te gaan met proeven om door middel van een Taxibot op een duurzamere manier te taxiën. Vliegtuigen hoeven hierdoor pas hun motoren te starten wanneer ze bijna bij de startbaan zijn. Dat scheelt de nodige uitstoot.