Lelystad Airport is bedoeld als commerciële luchthaven om vakantievluchten van Schiphol over te nemen, maar daar verzet een meerderheid van de Tweede Kamer zich tegen. Minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat hoopt nog steeds dat de luchthaven opengaat voor vakantievluchten. In het regeerprogramma van kabinet-Schoof staat bovendien dat het kabinet in 2025 "duidelijkheid" gaat geven over Lelystad Airport.

Ook vanuit de defensiehoek is er interesse voor Lelystad Airport. Vorige maand kwam naar buiten dat de luchthaven in Flevoland de geschiktste locatie lijkt als nieuwe vliegbasis voor gevechtsvliegtuigen. De Koninklijke Schiphol Group, waar ook Eindhoven Airport en Rotterdam The Hague Airport onder vallen, heeft in Eindhoven ervaring met zogeheten dual use, defensie en burgerluchtvaart. "Dat is eigenlijk best een goed werkende combinatie", zei Van Oord daarover.

"Ik ben een optimistisch man", grapte de topman. Hij zei ook dat hij ervan uitgaat dat de Nederlandse regering dit jaar met een luchthavenverkeersbesluit komt. Daarvoor is onder meer een natuurvergunning nodig. "Ik hoop dat dit gaat leiden tot een stuk rechtszekerheid voor Schiphol, maar ook voor onze buren, zodat er gewoon gehandhaafd kan worden."

Recordbedrag aan investeringen
Van Oord zei tijdens de nieuwjaarsreceptie ook dat Schiphol vorig jaar een recordbedrag van 1 miljard euro geïnvesteerd heeft. "Dat is ruim 40 procent meer dan het jaar ervoor en een record dat we in alle jaren, ik zou zeggen in de honderd jaar van Schiphol, niet gezien hebben."

De helft daarvan investeerde Schiphol in onderhoud en reparatie, de andere helft in verduurzaming en vernieuwing. Afgelopen zomer kondigde de luchthaven nog aan de komende jaren miljardeninvesteringen te gaan doen in de infrastructuur, arbeidsomstandigheden en dienstverlening. In totaal wil Schiphol in vijf jaar tijd 6 miljard euro gaan investeren in de luchthaven.

De topman richtte zich ook nog tot de luchtvaartmaatschappijen. "Om Nederland goed te blijven verbinden met de rest van de wereld en om ervoor te zorgen dat Schiphol voor alle Nederlanders een fijne thuishaven is, zullen we flink moeten investeren", aldus Van Oord.

"Willen we een kwalitatieve luchthaven worden, dan heeft dat een prijs", stelt de topman. Om de investeringen te bekostigen zijn de havengelden de komende jaren flink verhoogd. "We begrijpen dat dit pijnlijk is voor luchtvaartmaatschappijen. Toch zijn wij ervan overtuigd dat deze grote investeringen ook in het belang zijn van de luchtvaartmaatschappijen."

Luchtvaartmaatschappijen hebben de verhoging van de tarieven van 41 procent voor dit jaar eerder afgekeurd. KLM noemde deze "onredelijk en onverstandig" en waarschuwde dat hogere ticketprijzen voor reizigers onvermijdelijk zijn.

De nieuwe tarieven worden volgens Van Oord gebruikt om een "substantiële" bijdrage te leveren aan geluidsreductie op de luchthaven. Luchtvaartmaatschappijen worden "gestimuleerd" om hun meest stille toestellen te gebruiken, nachtvluchten worden fors duurder dan dagvluchten en de luidruchtigste toestellen worden geweerd, somt de topman op. "Bij elkaar is dit de belangrijkste actie van Schiphol voor geluidsreductie sinds de opening van de Polderbaan."

Besluit over nieuwe terminal
Van Oord verwacht voor komend jaar een groei van het aantal reizigers op de luchthaven en een besluit over een nieuw te bouwen terminal. Schiphol heeft volgens hem die ruimte nodig voor de toename van het aantal passagiers en voor extra capaciteit om onderhoud mogelijk te maken.