Op dit moment worden er in Nederland vrachtvluchten afgehandeld op Schiphol en Maastricht Aachen Airport. De vrachtsector bevindt zich wereldwijd in een dip, en heeft het in Nederland extra zwaar.

Door het ontbreken van slots op Schiphol neemt het aantal vrachtvluchten daar steeds verder af, ten gunste van passagiersvluchten. Maastricht Aachen Airport heeft op haar beurt last van concurrentie van luchthavens in België en Duitsland, zoals die van Hahn, Luik en Brussel.

Woensdag wordt in de Tweede Kamer gesproken over de vliegbelasting. Die wordt geïntroduceerd onder het mom van verduurzaming, maar in werkelijkheid verdwijnen de opbrengsten van de belastingmaatregel in de staatskas.

Concurrentiepositie verslechtert
“Als je met de kennis van nu naar dit dossier kijkt, dan zie je dat invoering van deze belasting nergens goed voor is. Niet voor internationaal werkende bedrijven in Nederland en hun werknemers, maar zeker ook niet voor de verduurzamingstaken waar deze sector voor staat. Deze belasting zal, gecombineerd met het al jarenlange tekort aan slots op Schiphol, er alleen maar toe leiden dat logistieke partijen Nederland niet meer als basis zullen zien voor hun activiteiten. Als de nadelen dan zo overduidelijk zijn, en de voordelen zo onduidelijk, dan moet je als kabinet dingen durven te heroverwegen”, aldus Maarten van As, directeur van Air Cargo Netherlands (ACN).

Ook Evofenedex heeft geen goed woord over voor de vliegbelasting. “We snappen er niets van. De heffing vertraagt verduurzaming van luchtvrachtzendingen, nekt mogelijk de luchtvrachtmarkt en levert het kabinet financieel minder op dan ze denkt.”, aldus voorzitter Steven Lak.