Boeing heeft van de Amerikaanse luchtvaartautoriteit (de FAA) toestemming gekregen voor certificeringsvluchten met de MAX 10. Dat is een belangrijke stap naar de commerciële ingebruikname van de A321neo-concurrent, al zal het naar verwachting nog tot eind volgend jaar duren voor de certificering van dit type daadwerkelijk een feit is.
Bij de certificeringsvluchten zijn er piloten van de FAA aan boord. De gegevens die met die vluchten worden verzameld worden gebruikt voor het certificeringsdossier. Boeing heeft de MAX 10 zelf al uitgebreid getest sinds de eerste vlucht in 2021.
Het toestel had eigenlijk al jaren geleden gecertificeerd moeten zijn, maar mede door aangescherpte eisen na de twee 737 MAX-crashes heeft dat proces veel vertraging opgelopen. De onzekerheid hierover was één van de redenen van KLM om over te stappen naar de Airbus A320neo-familie.
Boeing wil met de MAX 10 beter de concurrentie aan kunnen gaan met de zeer populaire A321neo. De langste 737 ooit is qua capaciteit redelijk vergelijkbaar met dat type Airbus, maar het vliegbereik ligt wel aanzienlijk lager. Het vliegtuig is al ruim 800 keer besteld, waaronder door Ryanair.
Behalve de MAX 10 moet ook de kleine MAX 7 nog gecertificeerd worden, de opvolger van de 737-700. De opvolgers van de 737-800 (de MAX 8) en de 737-900 (de MAX 9) zijn tot nu toe de enige toestellen in de reeks die commercieel ingezet mogen worden.
