CRAWLEY - De ingebruikname van de Boeing 787 Dreamliner mag dan flinke vertraging opgelopen hebben; met 847 verkochte exemplaren is het toestel een groot verkoopsucces. Nog nooit werden van een straalverkeersvliegtuig zoveel toestellen verkocht zonder dat het type ook maar één passagier heeft vervoerd. Omdat er zoveel 787's verkocht zijn moeten er vanzelfsprekend ook veel vliegers en technici worden opgeleid om de vloot in de lucht te houden.
Boeing Training & Flight Services, de opleidingsdivisie van Boeing Commercial Airplanes en tot 2009 bekend als Alteon, pakt daarom groot uit. Op vijf locaties wereldwijd wordt een serie 'state of the art' 787-trainingsmiddelen geboden waar zowel vliegers als technici vertrouwd kunnen raken met letterlijk de 'ins en outs' van dit nieuwe type, zonder dat er een 'echt' vliegtuig aan te pas komt.
Zo kunnen 787-technici in spe met een desktopcomputer een wandeling rond het vliegtuig maken. Met een paar clicks is elk luikje te openen en kunnen defecte 'onderdelen' worden vervangen. Zo verrichten technici via een modern computersysteem virtueel onderhoud aan een 787.
"Het vliegtuig in de klas", zoals dat bij Boeing heet. En: er hoeven geen bomen voor te worden gekapt, want alle vuistdikke handleidingen zijn digitaal dus papierloos.
Wereldwijd
Er staan inmiddels 787-simulatieystemen op vestigingen van Boeing Training & Flight Services in Seattle, Tokio, Shanghai en Singapore. De enige Europese 787-simulator is sinds kort te vinden in het Engelse Crawley, vlakbij de luchthaven Londen Gatwick. Ter vergelijking: voordat in 1995 de 777 in dienst werd gesteld had Boeing alleen op thuisbasis Seattle een simulator van dit destijds nieuwe type beschikbaar. "De 787 is het eerste toestel waarbij Boeing wereldwijd trainingslocaties biedt vóór de ingebruikname", aldus Mark Albert, hoofd simulator services bij Boeing Training & Flight Services.
De training voor 787-vliegers begint op 'desktop trainers'. Op standaard computerschermen worden virtuele cockpits weergegeven en raken de vliegers vertrouwd met procedures. Om nog meer te wennen aan de indeling van instrumenten en systemen in de 787-cockpit oefenen de piloten op flat panel trainers, met grote LCD-schermen die dezelfde resolutie hebben als de schermen in een echte cockpit. Knoppen en schakelaars zijn weergegeven op touchscreens, inclusief de electronic flight bag, die standaard in alle 787’s zijn geïnstalleerd.
Full-flight simulator
Als laatste stappen vliegers in een moderne full-flight simulator, die net als de andere opleidingsmiddelen waarvan Boeing Training & Flight Services gebruikmaakt zijn geleverd door Thales. De bewegingen die de full flight simulator kan maken worden opgeroepen met nieuwe elektrische en hydraulische systemen. Hierdoor verbruikt de 787-simulator slechts twintig procent van de elektriciteit van eerdere simulatorsystemen.
Net als de echte 787-cockpit zijn de simulators voorzien van Electronic Flight bags en een zogeheten head-up display. Op een uitklapbaar transparant schermpje worden onder meer een kunstmatige horizon, het kompas, de actuele vlieghoogte en -snelheid geprojecteerd. De gegevens zijn daarbij zichtbaar zonder dat de vlieger het zicht naar buiten verliest. Het head-up display, die voor meer veiligheid zorgt bij slecht zicht, wordt standaard in 787-cockpits geïnstalleerd.
Gelijkenis met 'Triple 7'
De cockpit van de 787 toont overigens veel gelijkenis met de cockpit van een 777 en dat geldt ook voor het vlieggedrag. De overeenkomsten zijn zo groot dat een 777-vlieger binnen slechts vijf tot zeven dagen klaargestoomd wordt om op de 787 te vliegen. Vliegers met ervaring op andere Boeing-typen ondergaan een training van 13 tot 16 dagen, terwijl piloten zonder Boeing-ervaring 20 tot 24 dagen nodig hebben om vertrouwd te raken met de Dreamliner.
Dat er zoveel 787's zijn besteld betekent niet dat luchtvaartmaatschappijen hun piloten al massaal laten trainen om op de 787 te kunnen vliegen. Daarmee wordt doorgaans pas een halfjaar voor de aflevering van het eerste toestel gestart.
De vestiging van Boeing Training & Flight Services nabij Gatwick beschikt in totaal over zeven full-flight simulators. Naast 787 zijn er ook simulators voor de 737, 757, 757/767, 777 en Airbus A320. En dat is nodig, want Boeing verwacht dat er de komende twintig jaar alleen al in Europa een behoefte is aan 94.800 nieuwe piloten.
Bekijk foto's van de 787 flight simulator op .
Door Niek Vernooij
Boeing Training & Flight Services, de opleidingsdivisie van Boeing Commercial Airplanes en tot 2009 bekend als Alteon, pakt daarom groot uit. Op vijf locaties wereldwijd wordt een serie 'state of the art' 787-trainingsmiddelen geboden waar zowel vliegers als technici vertrouwd kunnen raken met letterlijk de 'ins en outs' van dit nieuwe type, zonder dat er een 'echt' vliegtuig aan te pas komt.
Zo kunnen 787-technici in spe met een desktopcomputer een wandeling rond het vliegtuig maken. Met een paar clicks is elk luikje te openen en kunnen defecte 'onderdelen' worden vervangen. Zo verrichten technici via een modern computersysteem virtueel onderhoud aan een 787.
"Het vliegtuig in de klas", zoals dat bij Boeing heet. En: er hoeven geen bomen voor te worden gekapt, want alle vuistdikke handleidingen zijn digitaal dus papierloos.
Wereldwijd
Er staan inmiddels 787-simulatieystemen op vestigingen van Boeing Training & Flight Services in Seattle, Tokio, Shanghai en Singapore. De enige Europese 787-simulator is sinds kort te vinden in het Engelse Crawley, vlakbij de luchthaven Londen Gatwick. Ter vergelijking: voordat in 1995 de 777 in dienst werd gesteld had Boeing alleen op thuisbasis Seattle een simulator van dit destijds nieuwe type beschikbaar. "De 787 is het eerste toestel waarbij Boeing wereldwijd trainingslocaties biedt vóór de ingebruikname", aldus Mark Albert, hoofd simulator services bij Boeing Training & Flight Services.
De training voor 787-vliegers begint op 'desktop trainers'. Op standaard computerschermen worden virtuele cockpits weergegeven en raken de vliegers vertrouwd met procedures. Om nog meer te wennen aan de indeling van instrumenten en systemen in de 787-cockpit oefenen de piloten op flat panel trainers, met grote LCD-schermen die dezelfde resolutie hebben als de schermen in een echte cockpit. Knoppen en schakelaars zijn weergegeven op touchscreens, inclusief de electronic flight bag, die standaard in alle 787’s zijn geïnstalleerd.
Full-flight simulator
Als laatste stappen vliegers in een moderne full-flight simulator, die net als de andere opleidingsmiddelen waarvan Boeing Training & Flight Services gebruikmaakt zijn geleverd door Thales. De bewegingen die de full flight simulator kan maken worden opgeroepen met nieuwe elektrische en hydraulische systemen. Hierdoor verbruikt de 787-simulator slechts twintig procent van de elektriciteit van eerdere simulatorsystemen.
Net als de echte 787-cockpit zijn de simulators voorzien van Electronic Flight bags en een zogeheten head-up display. Op een uitklapbaar transparant schermpje worden onder meer een kunstmatige horizon, het kompas, de actuele vlieghoogte en -snelheid geprojecteerd. De gegevens zijn daarbij zichtbaar zonder dat de vlieger het zicht naar buiten verliest. Het head-up display, die voor meer veiligheid zorgt bij slecht zicht, wordt standaard in 787-cockpits geïnstalleerd.
Gelijkenis met 'Triple 7'
De cockpit van de 787 toont overigens veel gelijkenis met de cockpit van een 777 en dat geldt ook voor het vlieggedrag. De overeenkomsten zijn zo groot dat een 777-vlieger binnen slechts vijf tot zeven dagen klaargestoomd wordt om op de 787 te vliegen. Vliegers met ervaring op andere Boeing-typen ondergaan een training van 13 tot 16 dagen, terwijl piloten zonder Boeing-ervaring 20 tot 24 dagen nodig hebben om vertrouwd te raken met de Dreamliner.
Dat er zoveel 787's zijn besteld betekent niet dat luchtvaartmaatschappijen hun piloten al massaal laten trainen om op de 787 te kunnen vliegen. Daarmee wordt doorgaans pas een halfjaar voor de aflevering van het eerste toestel gestart.
De vestiging van Boeing Training & Flight Services nabij Gatwick beschikt in totaal over zeven full-flight simulators. Naast 787 zijn er ook simulators voor de 737, 757, 757/767, 777 en Airbus A320. En dat is nodig, want Boeing verwacht dat er de komende twintig jaar alleen al in Europa een behoefte is aan 94.800 nieuwe piloten.
Bekijk foto's van de 787 flight simulator op .
Door Niek Vernooij
