PARIJS - Bij de totstandkoming van de nieuwe joint venture tussen Air France-KLM en Delta Air Lines speelt KLM niet de rol van gangmaker. Ondanks dat KLM en het voormalige Northwest al sinds 1997 intensief samenwerken op transatlantische routes, zet KLM bij het realiseren van de nieuwe joint venture niet de lijnen uit. Dat liet KLM-topman Peter Hartman woensdag (20 mei) in Parijs aan Luchtvaartnieuws.nl weten.
“Ik houd niet zo van uitspraken als ‘KLM geeft gestalte aan nieuwe joint venture’, want zo werkt het gewoon niet”, aldus Hartman woensdag in Parijs. “Natuurlijk komt de opgedane ervaring bij de joint venture tussen KLM en Northwest van pas, maar dat betekent niet dat wij als KLM de lijnen uitzetten. Dat de baas van Delta (Richard Anderson, red.) ook de vroegere baas van Northwest was, werkt wel prettig. Je ziet dat binnen Air France-KLM en Delta veel mensen rondlopen die weten hoe je een goede joint venture bouwt”, constateert de KLM’er.
Air France-KLM en Delta Air Lines zetten woensdag in Parijs hun handtekening onder het contract, waardoor de luchtvaartbedrijven voor tenminste tien jaar aan elkaar verbonden zijn. Het monsterverbond neemt met 220 vluchten per dag een kwart van al het transatlantische verkeer voor rekening. Dat komt neer op ongeveer 50.000 vliegtuigstoelen per dag. Het netwerk wordt gebouwd rond zes belangrijke hubs: Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New York JFK en Parijs Charles de Gaulle.
Binnen de joint venture zijn niet alleen transatlantische routes opgenomen. De twee maatschappijen gaan eveneens samenwerken op lijndiensten van Noord-Amerika naar Afrika, het Midden-Oosten en Azië. Als gevolg van de joint venture verwachten de luchtvaartgroepen beiden 150 miljoen dollar per jaar te kunnen besparen door synergie-voordelen.
Concurrentie
Volgens Hartman hebben alle betrokken autoriteiten hun goedkeuring over de joint venture gegeven. Passagiers hoeven zich geen zorgen te maken over afnemende concurrentie, aldus de KLM-topman tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Dit soort joint ventures zijn goed voor de maatschappijen én voor de passagiers”, meent Hartman. “Normaal gesproken is er een overlap in kosten als je los van elkaar opereert. Die dubbele kosten komen door de samenwerking voor een groot deel te vervallen, waardoor het mogelijk is om de prijzen laag te houden. Vliegtickets zijn sinds luchtvaartmaatschappijen intensief met elkaar gingen samenwerken alleen maar goedkoper geworden.”
Hartman geeft wel toe dat er op sommige routes mogelijk frequenties worden geschrapt. “Binnen de joint venture vleugel aan vleugel vliegen heeft natuurlijk geen zin. Wel proberen we de vluchten op onze gedeelte routes te spreiden, zodat er voor passagiers meer keuzemogelijheden zijn.”
Van onze verslaggever
“Ik houd niet zo van uitspraken als ‘KLM geeft gestalte aan nieuwe joint venture’, want zo werkt het gewoon niet”, aldus Hartman woensdag in Parijs. “Natuurlijk komt de opgedane ervaring bij de joint venture tussen KLM en Northwest van pas, maar dat betekent niet dat wij als KLM de lijnen uitzetten. Dat de baas van Delta (Richard Anderson, red.) ook de vroegere baas van Northwest was, werkt wel prettig. Je ziet dat binnen Air France-KLM en Delta veel mensen rondlopen die weten hoe je een goede joint venture bouwt”, constateert de KLM’er.
Air France-KLM en Delta Air Lines zetten woensdag in Parijs hun handtekening onder het contract, waardoor de luchtvaartbedrijven voor tenminste tien jaar aan elkaar verbonden zijn. Het monsterverbond neemt met 220 vluchten per dag een kwart van al het transatlantische verkeer voor rekening. Dat komt neer op ongeveer 50.000 vliegtuigstoelen per dag. Het netwerk wordt gebouwd rond zes belangrijke hubs: Amsterdam, Atlanta, Detroit, Minneapolis, New York JFK en Parijs Charles de Gaulle.
Binnen de joint venture zijn niet alleen transatlantische routes opgenomen. De twee maatschappijen gaan eveneens samenwerken op lijndiensten van Noord-Amerika naar Afrika, het Midden-Oosten en Azië. Als gevolg van de joint venture verwachten de luchtvaartgroepen beiden 150 miljoen dollar per jaar te kunnen besparen door synergie-voordelen.
Concurrentie
Volgens Hartman hebben alle betrokken autoriteiten hun goedkeuring over de joint venture gegeven. Passagiers hoeven zich geen zorgen te maken over afnemende concurrentie, aldus de KLM-topman tegenover Luchtvaartnieuws.nl. “Dit soort joint ventures zijn goed voor de maatschappijen én voor de passagiers”, meent Hartman. “Normaal gesproken is er een overlap in kosten als je los van elkaar opereert. Die dubbele kosten komen door de samenwerking voor een groot deel te vervallen, waardoor het mogelijk is om de prijzen laag te houden. Vliegtickets zijn sinds luchtvaartmaatschappijen intensief met elkaar gingen samenwerken alleen maar goedkoper geworden.”
Hartman geeft wel toe dat er op sommige routes mogelijk frequenties worden geschrapt. “Binnen de joint venture vleugel aan vleugel vliegen heeft natuurlijk geen zin. Wel proberen we de vluchten op onze gedeelte routes te spreiden, zodat er voor passagiers meer keuzemogelijheden zijn.”
Van onze verslaggever
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.