BRISBANE - Luchtvaartopleider Alteon is in het Australische Brisbane gestart met een ‘betaklas’ van zes studenten die worden opgeleid voor het nieuwe Multi-Crew Pilot License (MPL) dat in 2006 door de International Civil Aviation Organization (ICAO) is goedgekeurd. Na een opleidingsduur van slechts elf maanden moeten de studenten in staat zijn als First Officer te functioneren op een Boeing 737 bij een Chinese luchtvaartmaatschappij.
De door ICAO vorig jaar goedgekeurde MPL standaard is bedoeld om een eventueel pilotentekort te ondervangen. Opvallend is het inwisselen van echt gevlogen uren voor uren op de simulator. Onder de ICAO standaard hoeven houders van een MPL 'slechts' 240 uur te vliegen. Hiervan mogen 170 uur in een gecertificeerde simulator zijn doorgebracht en zeventig in een echt vliegtuig. Volgens Alteon is het programma vergelijkbaar met de training die militaire vliegers krijgen waar de nadruk ligt op het verwerven van voor de job belangrijke vaardigheden. De 'beta' klas moet model staan voor pilorenopleidingen nieuwe stijl.
Alteon heeft het programma opgedeeld in vier fasen: Core, Basic, Intermediate en Advanced. In de eerste fase wordt gebruik gemaakt van eenmotorige Diamond DA40 vliegtuigen en een op de DA40 gebaseerde simulator. In deze fase is de student zowel pilot flying, pilot non flying als pilot observing. Fase twee (Basic) kent een verzwaring van het programma dat wordt uitgebreid met instrumentvluchten. Ook hier wordt de driedelige taak uit de eerste fase toegepast.
Fase drie (Intermediate) is gereserveerd voor multi-engine training. Hiervoor wordt een level-five Boeing 737 flight simulator gebruikt. De training is gericht op samenwerking in de cockpit en lijntraining. In de laatste fase staat training op het type vliegtuig centraal waarmee de betreffende student zal gaan vliegen. Dit kan variëren van een zakenjet tot een Airbus A320 of Boeing 737.
Na afronding van de opleiding volgt een 'airline orientation training' die voor de betaklas uitmondt in twaalf starts en landingen met een echte Boeing 737. Daarna zijn de studenten klaar om als First Officer te gaan vliegen. Afgestudeerden met een MPL mogen alleen onder supervisie van een ervaren piloot een vliegtuig besturen.
Volgens Alteon heeft de Joint Aviation Authorities/European Aviation Safety Agency (JAA/EASA) de bestaande regelgeving al herschreven, maar wordt MPL nog in geen van de aangesloten landen voorgeschreven.
Hoewel ICAO de kwalificatiestandaard voor MPL bepaalt, zijn de aangesloten landen vrij hiervan af te wijken door de eisen strenger omdat ICAO de minimale eisen vaststelt.
Van onze verslaggever
De door ICAO vorig jaar goedgekeurde MPL standaard is bedoeld om een eventueel pilotentekort te ondervangen. Opvallend is het inwisselen van echt gevlogen uren voor uren op de simulator. Onder de ICAO standaard hoeven houders van een MPL 'slechts' 240 uur te vliegen. Hiervan mogen 170 uur in een gecertificeerde simulator zijn doorgebracht en zeventig in een echt vliegtuig. Volgens Alteon is het programma vergelijkbaar met de training die militaire vliegers krijgen waar de nadruk ligt op het verwerven van voor de job belangrijke vaardigheden. De 'beta' klas moet model staan voor pilorenopleidingen nieuwe stijl.
Alteon heeft het programma opgedeeld in vier fasen: Core, Basic, Intermediate en Advanced. In de eerste fase wordt gebruik gemaakt van eenmotorige Diamond DA40 vliegtuigen en een op de DA40 gebaseerde simulator. In deze fase is de student zowel pilot flying, pilot non flying als pilot observing. Fase twee (Basic) kent een verzwaring van het programma dat wordt uitgebreid met instrumentvluchten. Ook hier wordt de driedelige taak uit de eerste fase toegepast.
Fase drie (Intermediate) is gereserveerd voor multi-engine training. Hiervoor wordt een level-five Boeing 737 flight simulator gebruikt. De training is gericht op samenwerking in de cockpit en lijntraining. In de laatste fase staat training op het type vliegtuig centraal waarmee de betreffende student zal gaan vliegen. Dit kan variëren van een zakenjet tot een Airbus A320 of Boeing 737.
Na afronding van de opleiding volgt een 'airline orientation training' die voor de betaklas uitmondt in twaalf starts en landingen met een echte Boeing 737. Daarna zijn de studenten klaar om als First Officer te gaan vliegen. Afgestudeerden met een MPL mogen alleen onder supervisie van een ervaren piloot een vliegtuig besturen.
Volgens Alteon heeft de Joint Aviation Authorities/European Aviation Safety Agency (JAA/EASA) de bestaande regelgeving al herschreven, maar wordt MPL nog in geen van de aangesloten landen voorgeschreven.
Hoewel ICAO de kwalificatiestandaard voor MPL bepaalt, zijn de aangesloten landen vrij hiervan af te wijken door de eisen strenger omdat ICAO de minimale eisen vaststelt.
Van onze verslaggever
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.