De cijfers spreken boekdelen: slechts 0,01 procent van alle vliegtuigbrandstof betreft momenteel Sustainable Aviation Fuels (SAF’s). “De brandstof is te duur, zodat luchtvaartmaatschappijen het niet willen kopen. En daarom wordt er niet voldoende geproduceerd. Om die reden blijft SAF duur”, legt Gill uit in het januarinummer van Luchtvaartnieuws Magazine.

Om de vicieuze cirkel te doorbreken is volgens Gill een belangrijke rol weggelegd voor overheden, door ondersteuning van onderzoek naar biobrandstof, het bieden van belastingvoordelen enf het scheppen van gunstige voorwaarden voor investeringen. “Het is noodzakelijk dat overheden in de hele wereld SAF als een absolute prioriteit zien.”

Overheden maken volgens Gill een fout wanneer ze denken dat die vicieuze cirkel vanzelf wordt doorbroken. “Daarom is het incentivebeleid op het gebied van alternatieve vliegtuigbrandstoffen zo belangrijk. Op die manier zijn overheden onderdeel van de oplossing”, zegt Gill.

Omslagpunt
Luchtvaartorganisatie IATA heeft in het kader van verduurzaming als doel gesteld dat in 2025 de productiehoeveelheid van SAF moet zijn gegroeid tot twee procent van het totale brandstofverbruik. Dat lijkt nog steeds een klein percentage, maar het is volgens Gill veelbetekenend omdat vanaf dat punt momentum wordt opgebouwd en marktdynamiek wordt gecreëerd.

“Dan is er sprake van een omslagpunt. Er komen dan vanzelf meer productiefaciliteiten. Daarom vinden we dat twee procent een aspiratie is die de industrie moet nastreven. Een goed voorbeeld is de fabriek van SkyNRG in Delfzijl waarin KLM participeert, British Airways doet hetzelfde bij een productiefaciliteit in Engeland. Al die initiatieven bij elkaar zorgen ervoor dat het gaat groeien.”

Lees het uitgebreide artikel in de januari-uitgave van Luchtvaartnieuws Magazine. Neem nu een voordelig abonnement en/of bestel hier een los exemplaar.