TOULOUSE - Het duurt nog een kleine drie maanden, maar dan bestaat de vloot van KLM weer uit vliegtuigen van zowel Boeing als Airbus. Na een afwezigheid van bijna tien jaar landt waarschijnlijk op 25 augustus weer een toestel van de Europese vliegtuigbouwer op Schiphol om de vloot van KLM te versterken. Of te verjongen eigenlijk, want door de komst van de A330 moet de Boeing 767 de aftocht blazen.
De eerste van de twaalf KLM Boeing 767's is inmiddels uitgefaseerd. Eind augustus wordt dat gat gedicht door de komst van de eerste Airbus A330. De nieuwkomers twee en drie volgen respectievelijk in september en november. In de periode april tot december 2006 zetten de drie resterende Airbus-vliegtuigen voet op Nederlandse bodem. Toch maken volgens Jan Witsenboer, KLM's senior vice-president Fleet Development, in het voorjaar van 2007 niet zes maar acht A330's deel uit van de KLM-vloot. "In juli 2002 maakten we bekend dat we zes A330's zouden kopen. Ik heb recentelijk echter ook mijn handtekening gezet onder een overeenkomst met leasemaatschappij ILFC voor de lease van twee extra A330's. Die voegen zich begin 2007 bij de zes eigen toestellen die we op dat moment hopen te hebben", meldt Witsenboer dinsdag (7 juni) tijdens de presentatie van KLM's eerste A330 in Toulouse aan de pers.
Telegraaf-journalist Arnold Burlage meldt vandaag dat KLM nog vier A330's bestelt, bovenop de eerder genoemde zes aankopen en twee lease-vliegtuigen. Of deze vier extra toestellen worden gekocht of geleasd is nog onduidelijk, aldus Burlage in de ochtendkrant.
De eerste A330 van KLM, met registratie PH-AOA, is inmiddels voorzien van KLM's meest recente kleurenschema. In een hangar op de thuisbasis van Airbus in Zuid-Frankrijk werken technici hard aan het aanbrengen van het interieur. Het vliegtuig krijgt - net als de A330's die nog volgen - de naam van een bekend wereldplein. Welk plein dat is blijft, als het aan KLM ligt, tot de officiële presentatie in augustus geheim. Het toekennen van een naam aan vliegtuigen is bij KLM al decennia lang een gekoesterd gebruik.
Addertje
De Airbus A330-200 biedt KLM een groot aantal voordelen ten opzichte van de vertrekkende Boeing 767-300ER. Zo passen in de A330 de standaard maat vrachtcontainers, iets wat bij de 767 niet het geval is. Ook is de binnenruimte van de Airbus aanzienlijk groter dan die van de Amerikaanse tegenhanger. Bovendien kan het toestel verder vliegen dan de 767. Door efficiënter brandstofgebruik is de A330 volgens berekening van Airbus per vliegtuigstoel zeker tien procent goedkoper. Daar schuilt echter wel een addertje onder het gras. In de configuratie van KLM kunnen 251 passagiers een plekje aan boord van de nieuwe aanwinst bemachtigen. Voor de Boeing 767 geldt bij KLM een maximum aantal van 220 passagiers. Dat betekent dat KLM meer passagiers aan boord moeten zien te lokken om de A330 op operationeel gebied beter te benutten dan z'n voorganger.
Door de uitgebreide tests voorafgaand aan de levering en de goede voorbereiding onder het personeel kunnen de nieuwe toestellen van KLM 24 uur na aflevering al op commerciële basis worden ingezet. Dat geldt niet voor het eerste vliegtuig. Die A330 wordt drie dagen lang gebruikt voor trainingen onder vliegend personeel en één dag voor training onder grondpersoneel. Op 1 september vertrekt de eerste A330 op lijndienstbasis naar de Amerikaanse hoofdstad Washington. De tweede bestemming is het Canadese Vancouver. Daarna volgen de andere bestemmingen die op dit moment nog door Boeing 767's worden bediend.
In maart 2007, bijna twaalf jaar na de ingebruikname van het eerste toestel, zal de rol van de Boeing 767 in dienst van KLM uitgespeeld zijn.
De eerste van de twaalf KLM Boeing 767's is inmiddels uitgefaseerd. Eind augustus wordt dat gat gedicht door de komst van de eerste Airbus A330. De nieuwkomers twee en drie volgen respectievelijk in september en november. In de periode april tot december 2006 zetten de drie resterende Airbus-vliegtuigen voet op Nederlandse bodem. Toch maken volgens Jan Witsenboer, KLM's senior vice-president Fleet Development, in het voorjaar van 2007 niet zes maar acht A330's deel uit van de KLM-vloot. "In juli 2002 maakten we bekend dat we zes A330's zouden kopen. Ik heb recentelijk echter ook mijn handtekening gezet onder een overeenkomst met leasemaatschappij ILFC voor de lease van twee extra A330's. Die voegen zich begin 2007 bij de zes eigen toestellen die we op dat moment hopen te hebben", meldt Witsenboer dinsdag (7 juni) tijdens de presentatie van KLM's eerste A330 in Toulouse aan de pers.
Telegraaf-journalist Arnold Burlage meldt vandaag dat KLM nog vier A330's bestelt, bovenop de eerder genoemde zes aankopen en twee lease-vliegtuigen. Of deze vier extra toestellen worden gekocht of geleasd is nog onduidelijk, aldus Burlage in de ochtendkrant.
De eerste A330 van KLM, met registratie PH-AOA, is inmiddels voorzien van KLM's meest recente kleurenschema. In een hangar op de thuisbasis van Airbus in Zuid-Frankrijk werken technici hard aan het aanbrengen van het interieur. Het vliegtuig krijgt - net als de A330's die nog volgen - de naam van een bekend wereldplein. Welk plein dat is blijft, als het aan KLM ligt, tot de officiële presentatie in augustus geheim. Het toekennen van een naam aan vliegtuigen is bij KLM al decennia lang een gekoesterd gebruik.
Addertje
De Airbus A330-200 biedt KLM een groot aantal voordelen ten opzichte van de vertrekkende Boeing 767-300ER. Zo passen in de A330 de standaard maat vrachtcontainers, iets wat bij de 767 niet het geval is. Ook is de binnenruimte van de Airbus aanzienlijk groter dan die van de Amerikaanse tegenhanger. Bovendien kan het toestel verder vliegen dan de 767. Door efficiënter brandstofgebruik is de A330 volgens berekening van Airbus per vliegtuigstoel zeker tien procent goedkoper. Daar schuilt echter wel een addertje onder het gras. In de configuratie van KLM kunnen 251 passagiers een plekje aan boord van de nieuwe aanwinst bemachtigen. Voor de Boeing 767 geldt bij KLM een maximum aantal van 220 passagiers. Dat betekent dat KLM meer passagiers aan boord moeten zien te lokken om de A330 op operationeel gebied beter te benutten dan z'n voorganger.
Door de uitgebreide tests voorafgaand aan de levering en de goede voorbereiding onder het personeel kunnen de nieuwe toestellen van KLM 24 uur na aflevering al op commerciële basis worden ingezet. Dat geldt niet voor het eerste vliegtuig. Die A330 wordt drie dagen lang gebruikt voor trainingen onder vliegend personeel en één dag voor training onder grondpersoneel. Op 1 september vertrekt de eerste A330 op lijndienstbasis naar de Amerikaanse hoofdstad Washington. De tweede bestemming is het Canadese Vancouver. Daarna volgen de andere bestemmingen die op dit moment nog door Boeing 767's worden bediend.
In maart 2007, bijna twaalf jaar na de ingebruikname van het eerste toestel, zal de rol van de Boeing 767 in dienst van KLM uitgespeeld zijn.
