De regeringen hebben financiële steun van opgeteld 10,4 miljard euro toegezegd om Air France-KLM door de coronacrisis te loodsen. Om het bedrijf op de been te houden lijkt meer steun onvermijdelijk. Zowel de Franse als Nederlandse regering is bereid om meer te doen.

"Wat nu op de agenda staat, is hoe de groep kan herstellen", zegt de 38-jarige Djebbari. “Wat zal de rol zijn van de staten en binnen hun nieuwe strategie, wat zullen de kapitaalbehoeften zijn, wat voor soort nationalisatie - als dat nodig is - en onder welke voorwaarden?"

Er is nog een andere prangende vraag waar Djebbari een antwoord op wil. "Willen we echt een geïntegreerd bedrijf of niet? Binnen een contract of geïntegreerde groep moeten de voordelen worden gedeeld en billijk zijn", aldus de voormalige zakenjetpiloot en luchtvaartondernemer in het interview.

In de ogen van Djebbari heeft KLM in het afgelopen decennium meer dan de Franse tak geprofiteerd van deelname aan de groep, vooral dankzij de steun die het vanuit Nederland ontving op Schiphol. “Air France-KLM is niet echt een groep, weinig van de activiteiten worden gedeeld en de Nederlanders hebben veel macht. De vraag is wat we moeten doen en wat we samen willen doen."

In Nederland bestaan zorgen over de manier waarop Air France-KLM gerund wordt. De financiële resultaten van KLM zijn bovendien al jarenlang veel beter dan die van het Franse zusterbedrijf. Er is dan ook veel weerstand tegen een grotere invloed van Parijs op de Nederlandse tak van het bedrijf.

Anderhalf jaar geleden kwam de relatie tussen Frankrijk en Nederland onder grote druk te staan nadat de Nederlandse staat in het geheim een belang van veertien procent in Air France-KLM nam. Daarmee is het Nederlandse aandeel in de onderneming vrijwel gelijkwaardig aan het Franse. Den Haag wil zo meer invloed uitoefenen op Air France-KLM en de belangrijke hubfunctie van KLM op Schiphol behouden.

Foto: Djebarri (rechts) afgelopen zomer tijdens een werkbezoek aan de TU Delft.