“De luchthaven wentelt de risico’s van COVID-19 af op de gebruikers”, stelt KLM in een verklaring. “Schiphol heeft weliswaar haar vrijwillige bijdrage verhoogd ten opzichte van eerdere voorstellen, maar de nu definitief vastgestelde tariefsverhoging bedraagt nog steeds 90 procent van het oorspronkelijke voorstel.”

Gezien de veel lagere inkomsten voor Schiphol in 2020 en 2021 meldt KLM begrip op te kunnen brengen voor enige stijging van de tarieven. Maar de voorgestelde tariefstijgingen van Schiphol vindt KLM “buitenproportioneel en onverstandig”, omdat hiermee volgens het bedrijf het prille herstel in de kiem wordt gesmoord en de concurrentiepositie van de mainport Schiphol onder grote druk wordt gezet.

“Met name de luchtvaartmaatschappijen die vanuit Nederland opereren worden door de tariefstijging van Schiphol het hardst getroffen, zeker in vergelijking met luchtvaartmaatschappijen die opereren vanaf andere luchthavens. Deze luchthavens verwerken de effecten van COVID-19 namelijk niet of nauwelijks in hun tarieven, met uitzondering van Londen Heathrow.”

Het is daarmee volgens KLM niet correct dat Schiphol, zoals gesteld in een persbericht, ‘concurrerende tarieven’ heeft vastgesteld. “Deze stelling is niet te onderbouwen, gezien het feit dat omringende luchthavens niet of nauwelijks verhogen.”

KLM zegt verder de duurzaamheidsvoorstellen van Schiphol, voor zover deze tot uiting komen in de tarieven, ten volle te onderschrijven. Maar deze duurzaamheidsdoelstellingen zijn volgens de maatschappij vormgegeven in een sterkere differentiatie van de landingsgelden (voor vliegtuigen met hoge emissies), en daarmee nauwelijks de reden van de tariefstijgingen.