De vlucht van Qantas vindt op 10 oktober plaats en vertrekt vanaf de internationale luchthaven van Sydney. Zeven uur later landt de Boeing 787 Dreamliner weer precies waar hij is opgestegen, met aan boord ruim 130 passagiers die zich hebben kunnen vergapen aan het uitzicht op het Great Barrier Reef, Bondi Beach en de Uluru-rotsformatie. Ook de Aziatische maatschappijen Eva Air (Taiwan), All Nippon Airways (Japan) en Singapore Airlines hebben soortgelijke vluchten aangeboden of gaan dat nog doen.

Niet duurzaam
Bij woordvoersters van KLM, Transavia, TUI Nederland en Corendon waren deze rondvluchten, bedoeld voor reizigers die door de coronacrisis het vliegen zo missen, hen niet ontgaan. Bij alle vier de maatschappijen speelt niemand met het idee om in Nederland ook 'vluchten naar nergens' aan te bieden, ondanks dat tickets ervoor waarschijnlijk net als in Australië binnen de kortste keren zullen zijn uitverkocht.

Tekst gaat door onder de foto.

"Wij willen onze passagiers naar een bestemming brengen", zegt de woordvoerster van Transavia tegen Luchtvaartnieuws-mediapartner NH Nieuws. "Een rondvlucht is niet passend voor waar wij voor staan. We vliegen reizigers ook naar bestemmingen in gebieden met code oranje, maar dit is om ze naar huis en naar familie te kunnen brengen of op te kunnen halen. Het idee van zo'n vlucht zou daar haaks op staan."

Reisorganisatie TUI Nederland vindt een rondvlucht niet passen in hun duurzame visie op luchtvaart en heeft ook geen plannen om een van de Boeing 737's, 767's of 787's te vullen voor een rondvlucht met luchtvaartfans die het vliegen zo missen.

Bij Corendon Dutch Airlines is er geen sprake van vluchten van Schiphol naar Schiphol met een toertje langs bijvoorbeeld de Zaanse Schans, de Deltawerken en de binnenstad van Amsterdam. De maatschappij voert momenteel alleen vluchten uit naar bestemmingen in code geel-gebieden en heeft ook al een Boeing 737 ingezet om slaapzakken naar Lesbos te brengen voor de organisatie Because We Carry.

Corendon heeft ook Nederlandse zoek- en reddingswerkers naar Libanon gevlogen, na een grote explosie in de haven van Beiroet. Bovendien vindt Corendon een rondvlucht 'doelloos en niet duurzaam'.

Ook KLM leent zich niet voor een 'flight to nowhere'. Toch was de maatschappij tot een aantal jaar geleden er niet vies van. KLM organiseerde meerdere afscheidsvluchten voor de MD-11 en introductievluchten voor de nieuwe Embraer 175 en Boeing 787-9 Dreamliner.

Als KLM zou willen, krijgen ze binnen no time meerdere Boeing 747's vol met liefhebbers die nog een keer met het afgedankte toestel willen vliegen. Toch zijn daar geen plannen voor. KLM houdt vol dat rondvluchten niet passend zijn in een periode waar er van duizenden medewerkers noodgedwongen afscheid moet worden genomen.

Dit artikel is afkomstig van mediapartner NH Nieuws.