NOORDWIJK - In het eerder deze maand gepubliceerde advies van de Alderstafel staat dat er selectieve groei mogelijk moet zijn op Schiphol, mits 70.000 vluchten worden overgenomen door regionale luchthavens. Hans Alders, voorzitter van het Schiphol-overleg, ziet de luchthavens van Eindhoven en Lelystad als enige twee kandidaten om een deel van de groei van het luchtverkeer op te vangen. Alders ziet hierin geen rol weggelegd voor de luchthavens Twente, Groningen en Rotterdam.
Alders deed zijn uitspraken dinsdag (21 oktober) tijdens het jaarlijkse symposium van de Dutch Aviation Group (DAG) in Noordwijk. De adviezen van de Alderstafel, een commissie waarin vertegenwoordigers van onder andere KLM, Schiphol en omwonenden plaatsnamen, zullen door de regering worden gebruikt voor de uitwerking van de Nederlandse luchtvaartnota. Deze moet eind dit jaar klaar zijn.
Alders:''Ik weet dat het kabinet ook de mogelijkheden van de overige regionale luchthaven meeneemt in haar onderzoek, maar voor het team dat deel uitmaakte van de Alderstafel zijn Eelde en Twente in ieder geval geen reële optie. De luchthaven van Rotterdam ligt teveel ingebed in het stedelijk lichaam en is daarom ook geen alternatief om een deel van de 70.000 vluchten, die regionaal afgehandeld kunnen worden, over te nemen.''
Bedieningsgebied
Eén van de redenen van de Alderstafel om Eindhoven en Lelystad als regionale luchthavens met groeipotentie te betitelen, is het feit dat beide luchthavens over een groot eigen bedieningsgebied beschikken. Dit is volgens Alders bij Twente en Eelde onvoldoende het geval. Eerder deze maand meldde de Nederlandse verkeersminister Camiel Eurlings nog dat het kabinet naast Eindhoven en Lelystad ook naar de andere vliegvelden kijkt.
Alders geeft aan de luchthaven van Lelystad het advies om geduldig de procedures door te lopen die nodig zijn om uitbreiding van de luchthaven zeker te stellen. Om te proberen om nu een 'kortere weg' te nemen, nu bekend is dat Lelystad mogelijk vluchten mag overnemen van Schiphol, lijkt Alders erg onverstandig. Voor uitbreiding van civiele vluchten op Eindhoven moeten afspraken met Defensie worden gemaakt. Alders verwacht hierbij geen obstakels.
Afname vluchten
De groeiruimte die Schiphol krijgt toegewezen om haar mainportfunctie naar behoren uit te kunnen voeren ligt op 510.000 vluchten per jaar in 2020. De groeiplannen van de Alderstafel staan in schril contrast met de huidige vluchtontwikkeling op de luchthaven. De harde cijfers van slotcoördinator Michiel van der Zee spreken boekdelen: ''In 2007 werden op Schiphol 434.000 vluchten verwerkt. Dit jaar verwacht ik dat we uitkomen op 430.000 en voor 2009 verwacht ik een daling naar 420.000 vluchten per jaar. Ik doe deze laatste bewering op basis van een daling van vijf procent gedurende de wintermaanden en de te verwachten gevolgen van de economische recessie die wij nu mee maken. Er mag van worden uitgegaan dat we eind 2009 qua aantal op hetzelfde niveau zitten als tien jaar geleden'', meldt Van der Zee aan Luchtvaartnieuws.nl.
De slotcoördinator noemt deze ontwikkelingen ''zorgelijk'' en benadrukt dat Schiphol en haar stakeholders er alles aan moeten doen om niet weg te zakken. De concurrentie van luchthavens binnen Europa, maar vooral ook vanuit het Midden-Oosten, worden steeds groter.
Van onze verslaggever
Alders deed zijn uitspraken dinsdag (21 oktober) tijdens het jaarlijkse symposium van de Dutch Aviation Group (DAG) in Noordwijk. De adviezen van de Alderstafel, een commissie waarin vertegenwoordigers van onder andere KLM, Schiphol en omwonenden plaatsnamen, zullen door de regering worden gebruikt voor de uitwerking van de Nederlandse luchtvaartnota. Deze moet eind dit jaar klaar zijn.
Alders:''Ik weet dat het kabinet ook de mogelijkheden van de overige regionale luchthaven meeneemt in haar onderzoek, maar voor het team dat deel uitmaakte van de Alderstafel zijn Eelde en Twente in ieder geval geen reële optie. De luchthaven van Rotterdam ligt teveel ingebed in het stedelijk lichaam en is daarom ook geen alternatief om een deel van de 70.000 vluchten, die regionaal afgehandeld kunnen worden, over te nemen.''
Bedieningsgebied
Eén van de redenen van de Alderstafel om Eindhoven en Lelystad als regionale luchthavens met groeipotentie te betitelen, is het feit dat beide luchthavens over een groot eigen bedieningsgebied beschikken. Dit is volgens Alders bij Twente en Eelde onvoldoende het geval. Eerder deze maand meldde de Nederlandse verkeersminister Camiel Eurlings nog dat het kabinet naast Eindhoven en Lelystad ook naar de andere vliegvelden kijkt.
Alders geeft aan de luchthaven van Lelystad het advies om geduldig de procedures door te lopen die nodig zijn om uitbreiding van de luchthaven zeker te stellen. Om te proberen om nu een 'kortere weg' te nemen, nu bekend is dat Lelystad mogelijk vluchten mag overnemen van Schiphol, lijkt Alders erg onverstandig. Voor uitbreiding van civiele vluchten op Eindhoven moeten afspraken met Defensie worden gemaakt. Alders verwacht hierbij geen obstakels.
Afname vluchten
De groeiruimte die Schiphol krijgt toegewezen om haar mainportfunctie naar behoren uit te kunnen voeren ligt op 510.000 vluchten per jaar in 2020. De groeiplannen van de Alderstafel staan in schril contrast met de huidige vluchtontwikkeling op de luchthaven. De harde cijfers van slotcoördinator Michiel van der Zee spreken boekdelen: ''In 2007 werden op Schiphol 434.000 vluchten verwerkt. Dit jaar verwacht ik dat we uitkomen op 430.000 en voor 2009 verwacht ik een daling naar 420.000 vluchten per jaar. Ik doe deze laatste bewering op basis van een daling van vijf procent gedurende de wintermaanden en de te verwachten gevolgen van de economische recessie die wij nu mee maken. Er mag van worden uitgegaan dat we eind 2009 qua aantal op hetzelfde niveau zitten als tien jaar geleden'', meldt Van der Zee aan Luchtvaartnieuws.nl.
De slotcoördinator noemt deze ontwikkelingen ''zorgelijk'' en benadrukt dat Schiphol en haar stakeholders er alles aan moeten doen om niet weg te zakken. De concurrentie van luchthavens binnen Europa, maar vooral ook vanuit het Midden-Oosten, worden steeds groter.
Van onze verslaggever
