Schiphol mag van het kabinet verder groeien dan het nu geldende maximum van 500.000 starts en landingen per jaar. Onder de voorwaarde dat die ruimte wordt verdiend: de luchtvaartsector moet daadwerkelijk stappen zetten om de hinder terug te dringen en duurzamer te worden.

De sector zet onder meer in op vlootvernieuwing, een verbod op lawaaiige vliegtuigen en het aanpassen van vliegroutes en procedures. De omwonenden, vertegenwoordigd in de Omgevingsraad Schiphol, vinden die plannen niet voldoende. Ze hebben daarom nu zelf de volgende tien punten opgesteld, die in samenhang moeten worden uitgevoerd:

• Geen vluchten tussen 23.00 en 7.00 uur
• In het weekeinde pas vliegen vanaf 9.00 uur
• Meer rustperioden per dag door minder gebruik van de start- en landingsbanen over dichtbevolkte gebieden (secundaire banen) en route-afwisselingen bij de primaire banen (over relatief dunbevolkt gebied)
• Minder vluchten per uur
• Optimaliseren van de startprocedures op hinder en altijd starten vanaf het begin van de baan
• Optimaliseren van de landingsprocedures op hinder waaronder het altijd uitvoeren van glijvlucht-landingen
• Minder gebruik van routes over bebouwd gebied
• Beperken van grondgeluid (laagfrequent geluid van de motoren als ze niet vliegen)
• Hinderbeperking vastleggen in wet- en regelgeving die strikt gehandhaafd wordt
• Ontwikkelen van een alternatieve luchthavenlocatie voor de lange termijn

Matt Poelmans, leider van de bewonersdelegatie, meldt tegenover de NOS dat de coronacrisis een kans biedt om fouten uit het verleden te herstellen. "Een voorbeeld van zo'n fout is het bevorderen van groei met vluchten die nauwelijks bijdragen aan de Nederlandse samenleving, maar wel overlast voor de omgeving veroorzaken." Dit plan geeft kaders waarbinnen Schiphol het vliegen in balans met de omgeving kan herontwikkelen, vindt Poelmans.