SCHIPHOL - In het afgelopen jaar heeft Amsterdam Airport Schiphol een recordaantal van ruim 42,5 miljoen passagiers verwerkt. Dat is 6,5 procent meer dan het jaar ervoor. Ook het vrachtvervoer heeft alle records gebroken met een groei van ruim 8,5 procent tot meer dan 1,4 miljoen ton, zo maakte president-directeur Gerlach Cerfontaine bekend tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst van de Schiphol Group.
Alleen het aantal vliegbewegingen in het handelsverkeer is nog niet terug op het niveau van vóór 2002, hoewel dit met een groei van 2,5 procent in 2004 weer boven de 400.000 is uitgekomen (402.754).
De luchthaven is tevreden over de ontwikkeling van het verkeer en vervoer in 2004. Cerfontaine: “Schiphol loopt met deze cijfers goed in de pas met zijn belangrijkste concurrenten Londen Heathrow, Frankfurt en Parijs Charles de Gaulle en heeft dus vorig jaar zijn vierde plaats op passagiers- en derde plaats op vrachtgebied in Europa weten te handhaven.”
Voor 2005 houdt Schiphol rekening met een groei van het aantal passagiers van 4,5 tot 5 procent tot 44,5 miljoen, terwijl het vrachtvervoer en het aantal vliegtuigbewegingen in het handelsverkeer naar verwachting met 5,5 procent zullen toenemen. Om deze groei te kunnen opvangen zal Schiphol Group in 2005 zo’n 410 miljoen euro investeren, waarvan ruim 220 miljoen in luchtvaartvoorzieningen op Schiphol.
Concurrentiepositie
Cerfontaine sprak tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst opnieuw zijn zorg uit over de ontwikkeling van de concurrentiepositie van Nederland en de Randstad. Hij noemde daarin de positie van Air France-KLM essentieel. Cerfontaine beklaagt zich erover dat er op veel plannen na nog geen sprake is van een echt daadkrachtige aanpak van de Randstadontwikkeling.
Van de overheid vraagt de Schiphol-directeur verder meer aandacht voor gelijke concurrentieverhoudingen met andere Europese luchthavens, onder meer op milieugebied. Hij stelt dat er aan de ene kant de luchtvaartsector flink heeft geïnvesteerd in nieuwe vliegtuigen, de Polderbaan en in onder meer geluidsisolatie, maar aan de andere kant biedt het nieuwe banenstelsel op dit moment door allerlei onvolkomenheden in het normenstelsel nauwelijks meer capaciteit dan het oude.
Beveiligingskosten
Meer gelijke concurrentieverhoudingen zijn volgens de president-directeur van Schiphol Group ook nodig op het gebied van beveiliging, waarvan de kosten in 2005 opnieuw sterk stijgen door extra verplichte maatregelen bij de controle van overstappende reizigers tussen niet-EU en EU-landen. Ook de toenemende verzekeringskosten tegen terroristische aanslagen baren Cerfontaine zorgen. “Ik ben van mening dat het niet langer redelijk is dat de Nederlandse luchtvaart alleen voor al deze kosten moet opdraaien”.
2005 wordt volgens Cerfontaine voor Schiphol Group een belangrijk jaar, onder meer omdat het parlement zich dit jaar zal uitspreken over het regeringsvoornemen om een minderheidsaandeel in Schiphol Group naar de beurs te brengen. Cerfontaine noemt het van groot belang dat Schiphol als beursgenoteerd bedrijf dezelfde financiële heeft als de beursgenoteerde concurrenten.
Alleen het aantal vliegbewegingen in het handelsverkeer is nog niet terug op het niveau van vóór 2002, hoewel dit met een groei van 2,5 procent in 2004 weer boven de 400.000 is uitgekomen (402.754).
De luchthaven is tevreden over de ontwikkeling van het verkeer en vervoer in 2004. Cerfontaine: “Schiphol loopt met deze cijfers goed in de pas met zijn belangrijkste concurrenten Londen Heathrow, Frankfurt en Parijs Charles de Gaulle en heeft dus vorig jaar zijn vierde plaats op passagiers- en derde plaats op vrachtgebied in Europa weten te handhaven.”
Voor 2005 houdt Schiphol rekening met een groei van het aantal passagiers van 4,5 tot 5 procent tot 44,5 miljoen, terwijl het vrachtvervoer en het aantal vliegtuigbewegingen in het handelsverkeer naar verwachting met 5,5 procent zullen toenemen. Om deze groei te kunnen opvangen zal Schiphol Group in 2005 zo’n 410 miljoen euro investeren, waarvan ruim 220 miljoen in luchtvaartvoorzieningen op Schiphol.
Concurrentiepositie
Cerfontaine sprak tijdens de nieuwjaarsbijeenkomst opnieuw zijn zorg uit over de ontwikkeling van de concurrentiepositie van Nederland en de Randstad. Hij noemde daarin de positie van Air France-KLM essentieel. Cerfontaine beklaagt zich erover dat er op veel plannen na nog geen sprake is van een echt daadkrachtige aanpak van de Randstadontwikkeling.
Van de overheid vraagt de Schiphol-directeur verder meer aandacht voor gelijke concurrentieverhoudingen met andere Europese luchthavens, onder meer op milieugebied. Hij stelt dat er aan de ene kant de luchtvaartsector flink heeft geïnvesteerd in nieuwe vliegtuigen, de Polderbaan en in onder meer geluidsisolatie, maar aan de andere kant biedt het nieuwe banenstelsel op dit moment door allerlei onvolkomenheden in het normenstelsel nauwelijks meer capaciteit dan het oude.
Beveiligingskosten
Meer gelijke concurrentieverhoudingen zijn volgens de president-directeur van Schiphol Group ook nodig op het gebied van beveiliging, waarvan de kosten in 2005 opnieuw sterk stijgen door extra verplichte maatregelen bij de controle van overstappende reizigers tussen niet-EU en EU-landen. Ook de toenemende verzekeringskosten tegen terroristische aanslagen baren Cerfontaine zorgen. “Ik ben van mening dat het niet langer redelijk is dat de Nederlandse luchtvaart alleen voor al deze kosten moet opdraaien”.
2005 wordt volgens Cerfontaine voor Schiphol Group een belangrijk jaar, onder meer omdat het parlement zich dit jaar zal uitspreken over het regeringsvoornemen om een minderheidsaandeel in Schiphol Group naar de beurs te brengen. Cerfontaine noemt het van groot belang dat Schiphol als beursgenoteerd bedrijf dezelfde financiële heeft als de beursgenoteerde concurrenten.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.