De coronacrisis zorgde volgens Meijer voor een reset voor de sector, die volgens Meijer weleens in het voordeel kan uitvallen voor een vliegtuigbouwer als Embraer. “Tot en met 2019 leek sprake van onbeperkte groei, iedereen focuste op meer stoelen. De vraag was: hoe past de E-Jet in dat plaatje?”

Airlines zijn nu wat voorzichtiger geworden en kijken meer naar tripkosten in plaats van stoelkosten, constateert Meijer. “Je kunt wel lage stoelkosten hebben, maar als je die stoelen niet vult, dan zijn de kosten per bezette stoel nog steeds hoger. Als je kijkt naar tripkosten, dan is de E195-E2 (door Embraer steevast ‘Profit Hunter’ genoemd, red.) een sterke speler. In de VS presteert de E175-E1 nog heel sterk als feeder voor de hubs.”

Ironie
De ironie wil dat het marktsegment waarin Embraer actief is mogelijk ook kan profiteren van de economische terugval door de oorlog, stelt de voormalige KLM'er. Dat was ook zichtbaar tijdens het hoogtepunt van de coronacrisis. Toen hield KLM haar Boeing 737-vloot grotendeels aan de grond, maar hield het Europese routenetwerk in stand met de kleinere E-Jets van dochterbedrijf KLM Cityhopper.

Meijer: “Recessies leiden vaak tot een betere markt voor ons omdat airlines in onzekere tijden meer focussen op kleinere, efficiëntere vliegtuigen. Maar de totaalimpact op onze markt is nog moeilijk in te schatten. Vooralsnog gaan de door ons geplande leveringen gewoon door."

Lees het volledige interview in de april-editie van Luchtvaartnieuws Magazine. Neem nu een abonnement of bestel een los exemplaar in onze webshop.