EVERETT - Boeing heeft zondag (8 juli) de nieuwe 787 Dreamliner officieel gepresenteerd. Het groots opgezette evenement in de reusachtige assemblagehal in het Amerikaanse Everett werd bijgewoond door vijftienduizend genodigden, waaronder Boeing-werknemers, politici, toeleveranciers en klanten. De ontwikkelingen rond de 787 worden door de luchtvaartindustrie wereldwijd op de voet gevolgd. De voor vijftig procent uit composieten vervaardigde 787 zet een nieuwe standaard in de luchtvaart.
Tijdens het door de Amerikaanse televisie-icoon Tom Brokaw gepresenteerde evenement werd de nadruk gelegd op het internationale karakter van de Dreamliner. Met name toeleveranciers in Japan (Mitsubishi, Kawasaki) en in Italië (Alenia) zijn nauw betrokken bij de productie van belangrijke onderdelen van het toestel. Zodoende werd de ‘787 Premiere’ niet alleen in Washington State, maar over de hele wereld met grote belangstelling gevolgd.
Tot prominente sprekers behoorden Boeing Company-topman Jim McNerney, CEO Scott Carson van Boeing Commercial Airplanes en Mike Bair, hoofd van het 787-programma. Carson benadrukte dat met de 787 de magie van het vliegen moet worden teruggebracht. “Vliegen moet van een nachtmerrie weer een droom worden”, zo luidt de boodschap van de Amerikaanse vliegtuigbouwer.
Om kwart over vier plaatselijke tijd was het moment waarop de de allereerste 787 (N787BA) voor het eerst publiekelijk werd getoond. De hangardeuren gingen open, waarop de in de zon glinsterende Dreamliner ten tonele verscheen. Daarop kreeg het publiek de kans het toestel van alle kanten te bekijken.
677 orders
Ook al heeft de 787 nog geen meter gevlogen, toch kan het toestel al als succesvol worden bestempeld. In totaal 47 klanten wereldwijd plaatsten tot nu toe 677 definitieve orders voor de Dreamliner. De klanten zijn afkomstig uit Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Afrika, Azië en Australië/Nieuw-Zeeland. Het aantal orders zal volgens Bair snel de zevenhonderd passeren.
De cijfers die Boeing met de 787 aan de klanten belooft liegen er niet om: ten opzichte van de tegenwoordige 767 biedt de Dreamliner dankzij de lichtgewicht materialen en nieuwe motoren een veertig procent groter vliegbereik en ligt het brandstofverbruik twintig procent lager. Verder zijn volgens Boeing de onderhoudskosten dertig procent lager en kunnen de operationele kosten met tien procent worden teruggedrongen. Dankzij het grote vliegbereik zijn bovendien meer rechtstreekse intercontinentale vliegroutes haalbaar. En dat alles voor een aanschafprijs die ongeveer gelijk ligt aan die van de 767.
Passagierservaring
Toch zijn deze kostenbesparingen niet het absolute speerpunt in de groots opgezette marketingcampagne van de 787. Alles draait om het verbeteren van de passagierservaring. Reizigers wordt een algeheel aangenamer vliegproduct beloofd, dankzij een hogere luchtvochtigheid en een aanpassing van de luchtdruk, waardoor de kans op hoogteziekte afneemt. Daarnaast worden de 787’s voorzien van een nieuw verlichtingssysteem waarvan de sterkte kan worden aangepast en zijn de cabineramen groter dan tot nu toe gangbaar.
Passagiers met een 787-ticket op zak kunnen zich ook verheugen op meer ruimte en bewegingsruimte. Bij het instappen betreden de reizigers een ruime entree in plaats van dat ze een nauwe galley binnenstappen, zoals bij de 767 het geval is. Behalve dat de cabine breder is biedt deze volgens Boeing bovendien meer ruimte in vergelijking met de 767. Dat is te danken aan nieuwe efficiënte bagagebakken en een nieuw stoeldesign. Gesproken wordt over een volledige verandering van de architectuur aan boord.
Of passagiers daadwerkelijk veel meer zitcomfort geboden wordt is de vraag. Veel hangt af van de stoelconfiguratie die de luchtvaartmaatschappijen kiezen en de hoeveelheid beenruimte die wordt geboden. Wat betreft de stoelindeling is bij de 787 in de Business Class 2-2-2 de standaard. In Economy Plus is dat 3-2-3, terwijl in de standaard Economy Class net als in de twaalf centimeter bredere 777 een 3-3-3 configuratie mogelijk is.
Drie versies
Er komen in eerste instantie drie versies van de 787 op de markt. De eerste is de zondag gepresenteerde 787-8, met een capaciteit van 210 tot 250 passagiers en een vliegbereik van rond de 15.000 kilometer. De langere 787-9 zal 250 tot 290 passagiers kunnen vervoeren en maximaal 15.750 kilometer non-stop kunnen overbruggen. Tot slot is er ook een versie voor 290 tot 330 passagiers en een actieradius van maximaal 5.650 kilometer.
Enkele (potentiële) klanten dringen aan op de ontwikkeling van een vierde versie, de 787-10. Met name Emirates en Qantas zijn geïnteresseerd in dit toestel. Het vliegbereik van deze versie zal rond de 15.000 kilometer liggen.
Wanneer de eerste vlucht van de 787 plaatsvindt is nog onzeker, maar bronnen binnen Boeing melden dat dit eind augustus of begin september zal zijn. Wie voor het eerst met de 787 wil meevliegen op een commerciële vlucht hoeft niet al te lang te wachten. Het Japanse ANA neemt volgens planning in mei 2008 haar eerste Dreamliner in gebruik.
In Nederland zal TUI-dochter ArkeFly met de 787 gaan vliegen, terwijl in België Jetairfly de Dreamliner in de vloot opneemt. Beide vakantievliegers maken deel uit van het TUI-concern.
Van onze verslaggever
Tijdens het door de Amerikaanse televisie-icoon Tom Brokaw gepresenteerde evenement werd de nadruk gelegd op het internationale karakter van de Dreamliner. Met name toeleveranciers in Japan (Mitsubishi, Kawasaki) en in Italië (Alenia) zijn nauw betrokken bij de productie van belangrijke onderdelen van het toestel. Zodoende werd de ‘787 Premiere’ niet alleen in Washington State, maar over de hele wereld met grote belangstelling gevolgd.
Tot prominente sprekers behoorden Boeing Company-topman Jim McNerney, CEO Scott Carson van Boeing Commercial Airplanes en Mike Bair, hoofd van het 787-programma. Carson benadrukte dat met de 787 de magie van het vliegen moet worden teruggebracht. “Vliegen moet van een nachtmerrie weer een droom worden”, zo luidt de boodschap van de Amerikaanse vliegtuigbouwer.
Om kwart over vier plaatselijke tijd was het moment waarop de de allereerste 787 (N787BA) voor het eerst publiekelijk werd getoond. De hangardeuren gingen open, waarop de in de zon glinsterende Dreamliner ten tonele verscheen. Daarop kreeg het publiek de kans het toestel van alle kanten te bekijken.
677 orders
Ook al heeft de 787 nog geen meter gevlogen, toch kan het toestel al als succesvol worden bestempeld. In totaal 47 klanten wereldwijd plaatsten tot nu toe 677 definitieve orders voor de Dreamliner. De klanten zijn afkomstig uit Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Afrika, Azië en Australië/Nieuw-Zeeland. Het aantal orders zal volgens Bair snel de zevenhonderd passeren.
De cijfers die Boeing met de 787 aan de klanten belooft liegen er niet om: ten opzichte van de tegenwoordige 767 biedt de Dreamliner dankzij de lichtgewicht materialen en nieuwe motoren een veertig procent groter vliegbereik en ligt het brandstofverbruik twintig procent lager. Verder zijn volgens Boeing de onderhoudskosten dertig procent lager en kunnen de operationele kosten met tien procent worden teruggedrongen. Dankzij het grote vliegbereik zijn bovendien meer rechtstreekse intercontinentale vliegroutes haalbaar. En dat alles voor een aanschafprijs die ongeveer gelijk ligt aan die van de 767.
Passagierservaring
Toch zijn deze kostenbesparingen niet het absolute speerpunt in de groots opgezette marketingcampagne van de 787. Alles draait om het verbeteren van de passagierservaring. Reizigers wordt een algeheel aangenamer vliegproduct beloofd, dankzij een hogere luchtvochtigheid en een aanpassing van de luchtdruk, waardoor de kans op hoogteziekte afneemt. Daarnaast worden de 787’s voorzien van een nieuw verlichtingssysteem waarvan de sterkte kan worden aangepast en zijn de cabineramen groter dan tot nu toe gangbaar.
Passagiers met een 787-ticket op zak kunnen zich ook verheugen op meer ruimte en bewegingsruimte. Bij het instappen betreden de reizigers een ruime entree in plaats van dat ze een nauwe galley binnenstappen, zoals bij de 767 het geval is. Behalve dat de cabine breder is biedt deze volgens Boeing bovendien meer ruimte in vergelijking met de 767. Dat is te danken aan nieuwe efficiënte bagagebakken en een nieuw stoeldesign. Gesproken wordt over een volledige verandering van de architectuur aan boord.
Of passagiers daadwerkelijk veel meer zitcomfort geboden wordt is de vraag. Veel hangt af van de stoelconfiguratie die de luchtvaartmaatschappijen kiezen en de hoeveelheid beenruimte die wordt geboden. Wat betreft de stoelindeling is bij de 787 in de Business Class 2-2-2 de standaard. In Economy Plus is dat 3-2-3, terwijl in de standaard Economy Class net als in de twaalf centimeter bredere 777 een 3-3-3 configuratie mogelijk is.
Drie versies
Er komen in eerste instantie drie versies van de 787 op de markt. De eerste is de zondag gepresenteerde 787-8, met een capaciteit van 210 tot 250 passagiers en een vliegbereik van rond de 15.000 kilometer. De langere 787-9 zal 250 tot 290 passagiers kunnen vervoeren en maximaal 15.750 kilometer non-stop kunnen overbruggen. Tot slot is er ook een versie voor 290 tot 330 passagiers en een actieradius van maximaal 5.650 kilometer.
Enkele (potentiële) klanten dringen aan op de ontwikkeling van een vierde versie, de 787-10. Met name Emirates en Qantas zijn geïnteresseerd in dit toestel. Het vliegbereik van deze versie zal rond de 15.000 kilometer liggen.
Wanneer de eerste vlucht van de 787 plaatsvindt is nog onzeker, maar bronnen binnen Boeing melden dat dit eind augustus of begin september zal zijn. Wie voor het eerst met de 787 wil meevliegen op een commerciële vlucht hoeft niet al te lang te wachten. Het Japanse ANA neemt volgens planning in mei 2008 haar eerste Dreamliner in gebruik.
In Nederland zal TUI-dochter ArkeFly met de 787 gaan vliegen, terwijl in België Jetairfly de Dreamliner in de vloot opneemt. Beide vakantievliegers maken deel uit van het TUI-concern.
Van onze verslaggever
