IBM ziet volop kansen voor aanbieders van vervoer, maar wijst ook op het risico dat ze eventueel klantcontact kunnen kwijtraken.

"We staan aan het begin van grote veranderingen hoe we omgaan met mobiliteit", zegt Onno Doves. Hij is verantwoordelijk voor business development en project delivery in Travel & Transportation Industry van IBM Services. Binnen IBM Nederland is hij de trekker van initiatieven op het gebied van Mobility as a Service. Doves is keynote speaker op de Business Travel & Mobility Conference 2019.

Van A naar B
Bij Mobility as a Service staat de reiziger centraal, niet de aanbieder van vervoer. “De essentie van MaaS is: ik wil van A naar B, van deur tot deur. Je geeft persoonlijke voorkeuren aan, zoals bijvoorbeeld eigen auto, deelauto en openbaar vervoer. De reis kun je dan via een app plannen, selecteren en boeken. Ook de betaling is dan geregeld. Belangrijk is dat je tijdens de reis ook nog kunt herplannen, waarbij je opnieuw alles op dezelfde manier kunt regelen. Dit kan ook automatisch als een aansluiting is gemist of er een vervoersvorm niet beschikbaar is. De reizen worden op verschillende manieren gevalideerd zoals met check-in en check-out", vertelt Doves in gesprek met Luchtvaartnieuws Magazine.

Het klinkt als een verandering die de reiswereld op zijn kop kan gaan zetten. De eigen (lease)auto is wellicht niet meer nodig, het apart en rechtstreeks bij de aanbieders boeken van vlieg- en treintickets misschien ook niet meer.

Doves: "Het is een enorm dynamische omgeving. In korte tijd gebeurt er heel veel op het gebied van MaaS. Ik ben er niet zeker over of dit op korte termijn direct tot heel veel veranderingen zal leiden. We zitten nu in een ontdekkingsfase waarbij veel verschillende partijen actief zijn. Maar ik verwacht wel dat er op den duur grote veranderingen gaan plaatsvinden."

IBM ondersteunt als IT-bedrijf partijen die MaaS willen aanbieden. Het kan dan gaan om ondernemingen uit de vervoers- en reiswereld, maar ook om bij voorbeeld autofabrikanten, startups en overheden. “We ondersteunen zowel disruptors als legacy-partijen in de transformatie”, aldus Doves.

Regie
De verwachtingen rond MaaS zijn hoog gespannen, zegt Doves. Het kan de wereld van mobiliteit en transport fors gaan opschudden. Want als aanbieders van vervoer niet zelf de regie nemen, dan zullen anderen dat doen, verwacht Doves. Met het risico dat ze het contact met hun traditionele klanten verliezen, omdat die hun reizen niet meer direct regelen met afzonderlijke aanbieders, maar via een MaaS-app.

Een zakenreis van Amsterdam naar Parijs bijvoorbeeld, betekent straks niet meer automatisch dat een reisafdeling of secretaresse een vliegticket boekt. De app biedt in de toekomst oplossingen van deur-tot-deur, waarbij volgens Doves ook deelauto’s, fietsen, trein en zelfs e-steps geregeld worden.

Dat kan luchtvaartmaatschappijen klanten gaan kosten. “Als een MaaS-app inzichtelijk kan maken dat je met een combinatie van bijvoorbeeld trein, taxi en fiets heel goed naar een bepaald adres in Parijs kunt reizen, dan wordt er dus geen vliegticket meer geboekt. Je ziet grote airlines daarom al stappen zetten in MaaS-oplossingen.”

Lees het volledige interview in het Luchtvaartnieuws Magazine van september 2019. Koop hier een los nummer of neem een doorlopend abonnement vanaf €3,75 per maand.