DRIEBERGEN - Aan de onduidelijkheid over het noodlijdende vliegbedrijf DutchBird lijkt vandaag (27 januari) een einde te zijn gekomen. Volgens NOS-teletekst is vanmiddag bekend gemaakt dat er officieel sprake is van een faillisement. DutchBird voerde vanwege financiële problemen sinds 21 december geen vluchten meer uit. Door het faillisement verliezen tussen de 200 en 250 mensen hun baan.
De toekomst van het bedrijf leek begin oktober vorig jaar gewaarborgd nadat ExelAviationGroup (EAG) een overname aankondigde. Twee weken later zag EAG echter van een definitieve overname af. Eind november maakte ExelAviation bekend dat DutchBird alsnog bij de luchtvaartmaatschappij was ingelijfd. Harm Prins, de toenmalige directeur van EAG, meldde die blijde boodschap aan Luchtvaartnieuws met de woorden: "De toekomst van DutchBird is zeker gesteld. Wij continueren de contracten met klanten van DutchBird en met het personeel."
Begin december werd Prins van zijn bed gelicht op verdenking van witwassing, afpersing en valsheid in geschriften. Terwijl justitie Prins aan de tand voelde kwam zakenman Erik de Vlieger, aandeelhouder van EAG, met een verassende boodschap: DutchBird was juridisch gezien niet overgenomen door EAG, maar door EAG-directeur Harm Prins. Volgens De Vlieger was EAG daardoor niet verantwoordelijk voor de voortgang van de chartermaatschappij.
Kort na zijn vrijlating op 17 december stelde Prins zichzelf aan als bestuursvoorzitter van DutchBird. Ondertussen had een Duitse leasemaatschappij de A320's van de maatschappij teruggenomen. Boeing legde de drie Boeing 757's van de onderneming 'aan de ketting'.
Op 31 december 2004 ging een Amsterdamse rechtbank akkoord met een surseance-aanvraag van het bedrijf. In de drie weken die daarop volgden deed DutchBird verwoedde pogingen om een geschikte overnamekandidaat te vinden.
Doordat de nodige financiële injectie te lang op zich liet wachten is naar nu blijkt de stekker definitief uit het bedrijf getrokken. Net als bij V Bird, de Nederlandse luchtvaartmaatschappij die in oktober failliet verklaard werd, is er geen sprake van een doorstart.
De balies op Schiphol zijn enkele weken geleden al ontruimd. Imiddels is ook de website van DutchBird niet meer te bezoeken.
De toekomst van het bedrijf leek begin oktober vorig jaar gewaarborgd nadat ExelAviationGroup (EAG) een overname aankondigde. Twee weken later zag EAG echter van een definitieve overname af. Eind november maakte ExelAviation bekend dat DutchBird alsnog bij de luchtvaartmaatschappij was ingelijfd. Harm Prins, de toenmalige directeur van EAG, meldde die blijde boodschap aan Luchtvaartnieuws met de woorden: "De toekomst van DutchBird is zeker gesteld. Wij continueren de contracten met klanten van DutchBird en met het personeel."
Begin december werd Prins van zijn bed gelicht op verdenking van witwassing, afpersing en valsheid in geschriften. Terwijl justitie Prins aan de tand voelde kwam zakenman Erik de Vlieger, aandeelhouder van EAG, met een verassende boodschap: DutchBird was juridisch gezien niet overgenomen door EAG, maar door EAG-directeur Harm Prins. Volgens De Vlieger was EAG daardoor niet verantwoordelijk voor de voortgang van de chartermaatschappij.
Kort na zijn vrijlating op 17 december stelde Prins zichzelf aan als bestuursvoorzitter van DutchBird. Ondertussen had een Duitse leasemaatschappij de A320's van de maatschappij teruggenomen. Boeing legde de drie Boeing 757's van de onderneming 'aan de ketting'.
Op 31 december 2004 ging een Amsterdamse rechtbank akkoord met een surseance-aanvraag van het bedrijf. In de drie weken die daarop volgden deed DutchBird verwoedde pogingen om een geschikte overnamekandidaat te vinden.
Doordat de nodige financiële injectie te lang op zich liet wachten is naar nu blijkt de stekker definitief uit het bedrijf getrokken. Net als bij V Bird, de Nederlandse luchtvaartmaatschappij die in oktober failliet verklaard werd, is er geen sprake van een doorstart.
De balies op Schiphol zijn enkele weken geleden al ontruimd. Imiddels is ook de website van DutchBird niet meer te bezoeken.
