Op dit moment is het gebruik van SAF alleen toegestaan wanneer het wordt gemengd met fossiele Jet A of Jet A-1 brandstof. Bij dit mengsel geldt een limiet van maximaal vijftig procent biokerosine.

Eén van GE’s experts werkt in het kader van een internationale task force aan het ontwikkelen van sectorbrede specificaties die het gebruik van honderd procent SAF mogelijk moet maken. Het mengen met conventionele brandstof zou dan niet meer nodig zijn.

Emirates en GE Aviation willen door middel van de geplande testvlucht aantonen dat een widebodyvliegtuig zonder operationele beperkingen kan vliegen op brandstof die is geproduceerd uit alternatieve, hernieuwbare grondstoffen. De netto CO2-uitstoot zou daarbij aanzienlijk lager liggen.

Emirates zegt samen met de bevoegde luchtvaartautoriteiten te werken aan het verkrijgen van de benodigde experimentele typecertificering. Daarnaast wordt met fabrikant Boeing en leveranciers van onderdelen van het vliegtuig, zoals de Auxiliary Power Unit (APU), afgestemd aan welke eisen moet worden voldaan voor en tijdens de vlucht.  

Naast het verlenen van klantondersteuning zal GE Aviation rond de testvlucht zorgen voor de benodigde technische evaluatie om er zeker van te zijn dat de motoren voldoen aan de specificaties op het gebied van prestaties.

Het vervangen van fossiele brandstof door SAF is volgens deskundigen een belangrijke manier om de luchtvaart te verduurzamen. De productie van SAF ligt momenteel echter nog laag, en bovendien is het zeer kostbaar. De hoop is dat wanneer de productiecapaciteit wordt opgevoerd de prijzen zullen dalen.