DÜSSELDORF - De Duitse luchtvaartmaatschappij LTU gaat zich volledig toeleggen op het intercontinentale luchtvervoer. De Europese vliegoperaties worden geïntegreerd in het netwerk van het nieuwe moederbedrijf Air Berlin. LTU, met de thuisbasis op de luchthaven Düsseldorf International, biedt veel Nederlandse en ook Belgische consumenten een interessant long-haul alternatief.
Met een vloot van twaalf Airbus A330’s beschikt LTU over een grotere intercontinentale vloot dan Martinair, de Nederlandse luchtvaartmaatschappij die zich nog het beste met de Duitse carrier laat vergelijken. Naast chartervluchten is bij LTU ook de verkoop van ‘losse’ tickets via internet en reisbureau van steeds groter belang.
Het intercontinentale routenetwerk is behoorlijk divers, met tientallen bestemmingen die ook populair zijn bij Nederlandse toeristen. Het gaat hierbij onder meer om Vancouver, Miami en New York in Noord-Amerika; Cancun, Varadero en Punta Cana in het Caribisch Gebied; Kaapstad, Windhoek en Mombassa in Afrika; en Colombo, Bangkok en Phuket in Azië.
Het uitgebreide Zuid-Europese netwerk waarover LTU nu nog beschikt wordt in de loop van dit jaar echter geïntegreerd in Air Berlin. Dat geldt ook voor de vliegtuigen - elf Airbus A320’s en vier A321’s - waarmee het grootste deel van deze vluchten wordt uitgevoerd. Slechts de twaalf A330’s in de vloot blijven dan nog onder de bekende LTU-vlag vliegen.
Het percentage Nederlandse passagiers bij LTU is sterk in opkomst, zegt Michael Rudolf, hoofd International Sales bij de Duitse maatschappij. “Steeds meer mensen uit met name het oosten en zuidoosten van Nederland weten de weg naar Düsseldorf International te vinden. Ga maar eens naar de parkeergarages op de luchthaven en tel het aantal gele nummerborden”, vertelt Rudolf in Düsseldorf aan Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl.
Kwaliteit
Volgens de LTU-manager is New York en vooral de Bangkok-route erg populair bij Nederlandse toeristische en ook zakelijke reizigers. Maar ook op enkele routes naar Zuid-Spanje worden per vlucht tien tot twintig Nederlandse passagiers geteld. Rudolf ziet LTU echter niet als een grote concurrent voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. “Het is ook niet zo dat we een goedkoper alternatief bieden. Reizigers die ons kiezen, kiezen met name voor kwaliteit.” Om de positie op de Nederlands markt te versterken heeft LTU begin 2006 Aviareps aangesteld als general sales agent voor de Benelux.
De ecotax die in Nederland wordt ingevoerd op vliegtickets heeft volgens deskundigen tot gevolg dat meer reizigers gebruik zullen maken van luchthavens over de grens. Daar zou LTU in theorie dus van kunnen profiteren. Rudolf denkt echter niet dat hieruit veel voordeel valt te behalen voor LTU. “Uiteindelijk wordt er een pan-Europese ecotax op vliegtickets ingevoerd, waardoor de heffing in alle EU-landen gelijk wordt. Dan is er dus ook geen sprake meer van een voordeel.”
Samen met Air Berlin en met een nieuwe huisstijl begint het ruim vijftigjarige LTU aan een nieuw hoofdstuk. Er zijn zelfs plannen om de vloot met drie Airbus A340’s uit te breiden. Hoe lang de naam ‘LTU’ blijft voortbestaan is nog onzeker. ‘Voorlopig’ blijft de naam in ieder geval nog behouden, zo luiden de officiële commentaren. De overname met Air Berlin is overigens definitief een feit wanneer de Duitse mededingingsautoriteiten groen licht hebben gegeven.
Van onze verslaggever
Met een vloot van twaalf Airbus A330’s beschikt LTU over een grotere intercontinentale vloot dan Martinair, de Nederlandse luchtvaartmaatschappij die zich nog het beste met de Duitse carrier laat vergelijken. Naast chartervluchten is bij LTU ook de verkoop van ‘losse’ tickets via internet en reisbureau van steeds groter belang.
Het intercontinentale routenetwerk is behoorlijk divers, met tientallen bestemmingen die ook populair zijn bij Nederlandse toeristen. Het gaat hierbij onder meer om Vancouver, Miami en New York in Noord-Amerika; Cancun, Varadero en Punta Cana in het Caribisch Gebied; Kaapstad, Windhoek en Mombassa in Afrika; en Colombo, Bangkok en Phuket in Azië.
Het uitgebreide Zuid-Europese netwerk waarover LTU nu nog beschikt wordt in de loop van dit jaar echter geïntegreerd in Air Berlin. Dat geldt ook voor de vliegtuigen - elf Airbus A320’s en vier A321’s - waarmee het grootste deel van deze vluchten wordt uitgevoerd. Slechts de twaalf A330’s in de vloot blijven dan nog onder de bekende LTU-vlag vliegen.
Het percentage Nederlandse passagiers bij LTU is sterk in opkomst, zegt Michael Rudolf, hoofd International Sales bij de Duitse maatschappij. “Steeds meer mensen uit met name het oosten en zuidoosten van Nederland weten de weg naar Düsseldorf International te vinden. Ga maar eens naar de parkeergarages op de luchthaven en tel het aantal gele nummerborden”, vertelt Rudolf in Düsseldorf aan Luchtvaartnieuws.nl / Zakenreisnieuws.nl.
Kwaliteit
Volgens de LTU-manager is New York en vooral de Bangkok-route erg populair bij Nederlandse toeristische en ook zakelijke reizigers. Maar ook op enkele routes naar Zuid-Spanje worden per vlucht tien tot twintig Nederlandse passagiers geteld. Rudolf ziet LTU echter niet als een grote concurrent voor Nederlandse luchtvaartmaatschappijen. “Het is ook niet zo dat we een goedkoper alternatief bieden. Reizigers die ons kiezen, kiezen met name voor kwaliteit.” Om de positie op de Nederlands markt te versterken heeft LTU begin 2006 Aviareps aangesteld als general sales agent voor de Benelux.
De ecotax die in Nederland wordt ingevoerd op vliegtickets heeft volgens deskundigen tot gevolg dat meer reizigers gebruik zullen maken van luchthavens over de grens. Daar zou LTU in theorie dus van kunnen profiteren. Rudolf denkt echter niet dat hieruit veel voordeel valt te behalen voor LTU. “Uiteindelijk wordt er een pan-Europese ecotax op vliegtickets ingevoerd, waardoor de heffing in alle EU-landen gelijk wordt. Dan is er dus ook geen sprake meer van een voordeel.”
Samen met Air Berlin en met een nieuwe huisstijl begint het ruim vijftigjarige LTU aan een nieuw hoofdstuk. Er zijn zelfs plannen om de vloot met drie Airbus A340’s uit te breiden. Hoe lang de naam ‘LTU’ blijft voortbestaan is nog onzeker. ‘Voorlopig’ blijft de naam in ieder geval nog behouden, zo luiden de officiële commentaren. De overname met Air Berlin is overigens definitief een feit wanneer de Duitse mededingingsautoriteiten groen licht hebben gegeven.
Van onze verslaggever
