“Het klopt dat op 24 april de vlucht HV6051 met vertrek vanaf RTM met bestemming ALC een voorzorgslanding heeft gemaakt op Schiphol”, meldt een woordvoerster.

“De voorzorgslanding is gemaakt omdat de cockpit crew een technisch mankement bemerkte aan instrumenten die zich richten op de hoogte.”

De veiligheid is door het gebruik van een backup-systeem voor de hoogte volgens Transavia niet in het geding geweest. “Als vanzelfsprekend wordt het betreffende vliegtuig door de technische dienst onderzocht.”

De doorgaans goed ingevoerde website The Aviation Herald meldt dat kort na vertrek uit Rotterdam bleek dat de Mode-S transponder geen hoogtegegevens uitzond. De crew verzocht om niet verder te stijgen en kreeg toestemming om op een hoogte van 5000 voet te blijven vliegen.

De verkeersleiding in Rotterdam liet weten geen enkele hoogtegegevens van het vliegtuig te ontvangen. Ook toen de crew de bron van de transponder wijzigde, werden er geen gegevens over de vlieghoogte weergegeven.

De bemanning zei op basis van instrumenten te “geloven” op 6500 voet te vliegen. Op basis van de driedimensionale radar van de militaire verkeersleiding vloog de Boeing 737 echter op een hoogte van FL110 (11.000 voet).

De crew verzocht om uit te wijken naar Schiphol, waar het toestel na enige tijd te hebben rondgecirkeld boven de Noordzee zonder verdere problemen landde, 35 minuten na vertrek uit Rotterdam.

Ook tijdens de nadering van Schiphol bleek het probleem zich nog voor te doen. Toen de crew een vlieghoogte van 4400 voet meldde, bleek dit op basis van de militaire radar 3200 voet te zijn.

Bijzonder feit is nog dat op basis van gegevens van Flightradar24 is op te maken dat de betreffende Boeing 737-700 (de PH-XRX) vóór de vlucht van zaterdag ruim twee maanden lang niet gevlogen had.

De passagiers zijn dezelfde avond met een vervangend vliegtuig naar Alicante gevlogen.