LVNL verhoogt hiermee de capaciteit in deze mistsituaties met 20 tot 35 procent. Voor luchtvaartmaatschappijen en passagiers betekent dit dat zij op deze dagen minder last hebben van vertragingen. Per jaar doet deze situatie zich gemiddeld tien keer voor. Met de nieuwe procedure kunnen vijf extra landingen en, afhankelijk van de gekozen baancombinatie, drie tot zeven extra starts per uur plaatsvinden. Dat zorgt in deze situatie voor aanzienlijk minder verstoringen in de dienstregeling van de luchtvaartmaatschappijen.

“Wanneer er mist of laaghangende bewolking op Schiphol is, moeten luchtverkeersleiders de onderlinge afstand tussen vliegtuigen vergroten waardoor de afhandelingscapaciteit vermindert. Deze nieuwe procedure zorgt voor minder vertraging of annulering van vluchten wanneer het mistig is op Schiphol”, zegt José Daenen, Director Operations van LVNL.

Tot nu bepaalde de locatie met de slechtste zichtwaarden de afhandelingscapaciteit voor het gehele vliegveld. Op de Polderbaan is regelmatig minder zicht dan op Schiphol-Centrum. Dit komt door de lagere ligging en doordat de baan tussen de weilanden ligt op enkele kilometers van Schiphol-Centrum. Doordat nu verschillende zichtwaarden gebruikt kunnen worden voor de Polderbaan en de andere start- en landingsbanen, verbetert de totale afhandelingscapaciteit tijdens beperkte zichtomstandigheden. Daarbij blijft het verkeer uiteraard veilig afgehandeld en net als nu, zoveel mogelijk gebruikmaken van de geluidpreferente start- en landingsbanen.  

Deze nieuwe procedure is tot stand gekomen in samenwerking met LVNL-partners, zoals Schiphol, afhandelingsbedrijven en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Na instemming van de ILT heeft LVNL de regels en voorschriften aangepast in handboeken en de luchtverkeersleiders getraind. Daarmee is LVNL voorbereid om de nieuwe werkwijze operationeel in gebruik te nemen zodra de weersomstandigheden hierom vragen.