AMSTERDAM - De directie van Schiphol Group krijgt steeds meer moeite om de belangrijke mainportfunctie van Schiphol voor de economie van Nederland veilig te stellen, omdat politici zich steeds meer met het bestuur van de luchthaven bemoeien. Dat zei de nieuwe Schiphol-topman Jos Nijhuis zaterdag (25 april) in een interview met De Telegraaf.


Nijhuis is bijvoorbeeld geen voorstander om de tarieven op de luchthaven verder te verlagen. Het kabinet heeft dat als voorwaarde gesteld voor de afschaffing van de tickettaks op 1 juli. Volgens de Schiphol-topman gaat dat echter ten koste van de mainportfunctie en de concurrentiekracht van Schiphol.

“We hebben besloten de tarieven per 1 november deze keer niet te verhogen. Toch zouden die door de sterk dalende passagiersaantallen met 20 procent moeten stijgen. We hebben dus al zeer forse maatregelen genomen om de luchthaven concurrerend en betaalbaar te houden. Verdere verlaging zou de bedrijfsmatige continuïteit van de onderneming aantasten'', aldus Nijhuis.

Gastvrijheid
Nijhuis ziet meer in het vergroten van de gastvrijheid.”We zullen als Schiphol het concurrentiewapen niet alleen in investeringen en lage tarieven moeten zoeken. We moeten vooral ook gastvrijer worden. Daaraan kan nog veel verbeteren. Minder wachtrijen en meer klantgerichtheid bijvoorbeeld. Dat is wat passagiers ook aanspreekt – niet alleen goedkope tickets.”

Verder is de vliegtaks volgens de topman een goed voorbeeld van hoe slecht politieke bemoeienis met Schiphol kan uitpakken. “De tickettaks is werkelijk een onzinnige maatregel. Het kostte vele tientallen miljoenen. Honderdduizenden passagiers zijn door de extra belasting naar goedkopere vliegvelden in onze buurlanden uitgeweken. Voor we die weer terug op Schiphol hebben, moeten we kapitalen uitgeven.''

Netwerk
Vanwege de economische crisis is het aantal passagiers op Schiphol afgenomen. In januari kondigde Schiphol een forse reorganisatie af, waarbij 10 tot 25 procent van de banen zullen verdwijnen. Een grote zorg is het netwerk. “Tot nu toe is dat nog vrijwel overeind gebleven. Maar wat gebeurt bijvoorbeeld binnen de alliantie van Air France-KLM als de situatie nog verder verslechtert. Worden dan vluchten geconcentreerd in Parijs of in Amsterdam? In dat opzicht was die tickettaks, alleen in ons land, een enorm risico. De kortzichtigheid van de politiek stelde veel in de waagschaal.”

Nijhuis noemt het “een geluk bij een ongeluk” dat Schiphol niet is geprivatiseerd en daardoor niet te maken heeft met een aandeelhouder die een hoog rendement eist. Privatisering, waarvoor meer dan tien jaar met hand en tand tevergeefs is gevochten, komt niet meer voor in de toekomstplannen van de luchthaven.





(c) Reismedia / ANP