De in 2003 geopende Polderbaan is met 3.800 meter de langste start- en landingsbaan van Schiphol, en samen met de Kaagbaan één van de twee voorkeursbanen op de luchthaven. Aanvankelijk werd de baan aangelegd om de verwachte groei van het aantal vliegbewegingen – in de periode voor de coronacrisis bijna 500.000 per jaar – op te vangen en het daarmee gepaard gaande geluid beter over de omgeving te spreiden.

De Polderbaan is van de zes banen (inclusief de Oostbaan) het verst van de terminal gelegen. Vliegtuigen moeten soms twintig minuten taxiën tussen het luchthavengebouw en de start- en landingsbaan, waardoor niet alleen tijd maar ook kostbare brandstof wordt verspild.

Melkert rekende voor BNR uit dat het taxiën per jaar 133.000 ton uitstoot oplevert. Die brandstof zou beter kunnen worden benut.

Haken en ogen
Hoeveel de Polderbaan in theorie zou kunnen worden gesloten om nodeloze consumptie en uitstoot te verminderen kleven er behoorlijk wat haken en ogen aan zo’n idee. Naast kapitaalvernietiging zou er ook meer geluidsoverlast voor omwonenden van de andere banen optreden.

Om het brandstofverbruik te verminderen wordt er door veel vliegtuigen al op één motor getaxied. Daarnaast deed Schiphol vorig jaar proeven met de Taxibot, een elektrisch sleepvoertuig dat toestellen van en naar de baan brengt.

Overigens is de Polderbaan tot eind april dicht vanwege groot onderhoud.

Beluister het item met daarin Joris Melkert (TU Delft), Suzanne Kröger (GroenLinks) en Klaas-Jan van Woerkom (Luchtvaartnieuws.nl) op BNR.