Tijdens een proefperiode zijn er drie verschillende technieken getest in combinatie met schadedetectie en classificatie op basis van AI. Het lasersysteem bleek veel beter samen te werken met het schadedetectie-algoritme in plaats van gebruik te maken van reguliere camera’s op drones of inspectieauto’s.

Als luchthaven is Schiphol verplicht de start- en landingsbanen, taxibanen en VOP's regelmatig te inspecteren en een zogenaamde Pavement Condition Index (PCI)-score te bepalen. Als de score te laag is, mag de betreffende baan of VOP niet door vliegtuigen worden gebruikt omdat dat niet veilig genoeg is. AI werd al vaak toegepast bij de inspectie van asfaltverhardingen maar tot nu toe lukte dit nog niet bij betoninspecties.

Het combineren van AI en lasers levert voor Schiphol een aantal voordelen op. Zo kunnen er de hele dag door inspecties plaatsvinden en eveneens grotere oppervlaktes in een kortere tijd worden geïnspecteerd. Verder is het proces van inspecteren, beoordelen en vertalen naar een PCI-rapport en verschillende geografische informatie geheel digitaal en geautomatiseerd. Als laatste kan de achteruitgang van een VOP beter worden beoordeeld doordat de ontwikkeling van de maatgevende schade over de jaren kan worden bekeken.