Christian Schrerer, de CEO van de commerciële vliegtuigendivisie van Airbus, is best tevreden. "Gezien de complexe en snel veranderende omgeving waarin we blijven opereren, beschouwen we 2024 als een goed jaar. Het was een enorme teaminspanning om dit resultaat voor 2024 te behalen", zegt hij. Het bleek een grote uitdaging om voldoende motoren en andere onderdelen op tijd binnen te krijgen en de productie verder op te schalen.

Voor Scherer was één van de hoogtepunten van het jaar de levering van de eerste Xtra Long Range-versies van de A321neo, aan Iberia en Aer Lingus, voor inzet op trans-Atlantische routes.

Meer narrowbody's, minder widebody's
Bij de narrowbody's is het Airbus gelukt om de productie op te schalen. Het aantal geleverde A220's ging van 68 in 2023 naar 75 in 2024, en het aantal toestellen uit de A320neo-familie ging van 571 naar 602. Bij de widebody's nam het aantal leveringen juist iets af: de A350 ging van 64 naar 57 exemplaren, terwijl het aantal A330(neo)'s gelijk bleef (32).

Airbus ontving afgelopen jaar bruto 878 nieuwe orders (en netto, na aftrek van annuleringen 826), waardoor er nu nog 8.658 nieuwe vliegtuigen geleverd moeten worden. Het aantal orders was daarmee wel een stuk lager dan in 2023 (-61 procent), toen er alleen al uit India bestellingen voor meer dan 700 vliegtuigen binnenkwamen. Bijna alle productieslots zijn de komende jaren volgeboekt.

Concurrent Boeing moet de definitieve cijfers over 2024 nog bekendmaken, maar die zullen een stuk lager zijn, mede door alle problemen daar. Analisten rekenen op ongeveer de helft van de leverings- en orderaantallen van Airbus. Laatstgenoemde is inmiddels al vele jaren veruit de grootste fabrikant van verkeersvliegtuigen.