BRUSSEL - Het Europees Parlement wil dat de luchtvaartsector gaat betalen voor zijn CO2-uitstoot. Een meerderheid van het parlement sprak zich dinsdag (4 juli) uit voor de integratie van de luchtvaart in het bestaande Europese systeem van verhandelbare emissierechten (EU-ETS). De parlementsleden hebben zich ook uitgesproken voor een kerosinetaks.

Naar verwachting komt de Europese Commissie nog dit jaar met het definitieve wetsvoorstel. De details worden op dit moment verder uitgewerkt. Het parlement heeft hiermee positief gereageerd op de door de Europese Commissie voorgestelde maatregelen om de invloed op de klimaatverandering door de luchtvaart te verkleinen. Het voorstel voor BTW op vliegtickets werd afgewezen.

Vanuit de luchtvaart wordt met onbegrip gereageerd op de EU-plannen. Volgens belangenorganisaties zijn niet alleen de gevolgen voor de luchtvaartsector zelf genegeerd, maar ook die van de Europese economie en de levenstandaard van de Europese burger.

Sylviane Lust, directeur-generaal van de International Air Carrier Association, vindt dat met een mogelijke invoering van de kerosinetaks en een systeem van verhandelbare emissierechten totaal geen rekening wordt gehouden met de economische realiteit. “De luchtvaartsector verdient een serieuzere en meer verantwoordelijke benadering door het Europarlement”, stelt Lust in een verklaring.

De Nederlandse Europarlementariër Jeanine Hennis-Plasschaert (VVD) is blij met het besluit dat de luchtvaart moet worden opgenomen in Europees systeem van verhandelbare emissierechten. "Het doel is om tot een spoedige integratie van de luchtvaart in het EU-ETS te komen. Dit alles op basis van een zo werkbaar mogelijk model dat wereldwijd kan worden uitgebreid. Je nu opstellen als ‘een rupsje nooit genoeg’ werkt averechts", concludeert Hennis-Plasschaert.

Kerosinetaks
Met de kerosinetaks is ze het niet eens. "In de resolutie wordt eindeloos getamboereerd op de introductie van een kerosinetaks als dé oplossing voor alle milieuproblemen. Dit onder de noemer dat alle transportmodaliteiten op gelijke wijze behandeld dienen te worden. Dit klinkt voor de hand liggend, maar dan moeten ook alle aspecten worden meegenomen - dus ook de wijze waarop bijvoorbeeld de benodigde infrastructuur wordt gefinancierd."

Ze verwijst hiermee naar het spoorwegverkeer, waarvan de infrastructuur in de EU zwaar gesubsidieerd is. Volgens een onderzoek van Mott MacDonald moet per duizend passagierskilometers over rails in Duitsland 53 euro voor de infrastructuur worden bijgelegd. Per duizend passagierskilometers door de lucht wordt daarentegen elf euro verdiend.