Medeoprichter en voormalig CEO Rusdi Kirana van Lion Air zou woedend zijn omdat Boeing volgens hem de schuld voor de crash in de schoenen schuift van zijn onderneming. Kirana, tegenwoordig ambassadeur van Indonesië in Maleisië, wijst op softwareproblemen in het fliight control system van de 737 MAX.

In een voorlopig onderzoeksrapport meldde de Indonesische transportveiligheidsraad vorige week dat er problemen waren met de Angle of Attack (AOA)-sensors. Door foutieve informatie dook de neus van het vliegtuig telkens naar beneden. Ook op enkele voorafgaande vluchten trad dit probleem op.

In een verklaring die Boeing na de publicatie van het rapport publiceerde lag de nadruk op het onderhoud dat in de dagen voor het ongeluk was uitgevoerd. Zou was volgens de vliegtuigbouwer een van de AOA-sensors vervangen zonder dat verdere details hierover bekend waren. Ook worden door Boeing indirect vraagtekens gesteld bij de handelingen van piloten op vluchten voorafgaand aan de rampvlucht.

In de week na de crash publiceerde Boeing een veiligheidswaarschuwing wat betreft de Angle of Attack (AOA)-sensor. Dat gebeurde nadat de Indonesische Transportveiligheidsraad heeft vastgesteld dat aan boord van vlucht JT610 sprake was van foutieve input van een van die AOA-sensors.

Lion Air is al jaren een trouwe Boeing-klant. De vloot bestaat momenteel uit zo’n 120 Boeing-vliegtuigen, met bovendien 250 stuks in bestelling. De cataloguswaarde van die bestellingen is zo'n 22 miljard dollar. Daarbij gaat het vrijwel uitsluitend om 737 MAX-toestellen. Lion Air Group nam in 2017 als eerste de niuwe 737 MAX in gebruik.