DEN HAAG - Het ministerie van Verkeer en Waterstaat ontving de eerste signalen van financiële wantoestanden bij Air Holland ten tijde van de doorstart van de luchtvaartmaatschappij in 2000. Dat blijkt uit antwoorden van minister Karla Peijs op kamervragen. Air Holland III ging in maart 2004 definitief failliet; later bleek de maatschappij door drugsgeld te zijn gefinancierd.
Volgens de minister betroffen de signalen in 2000 geruchten over het faillissement van ‘het derde’ Air Holland. Echter na het intern beoordelen van de bedrijfsplannen van de chartermaatschappij zijn volgens de minister geen concrete aanwijzingen gevonden van een 'onoorbare herkomst van financiële middelen, noch van een onaanvaardbare bedrijfsstructuur'.
De minister erkent dat Air Holland sinds 1999 geen, dan wel veel te laat, haar jaarrekeningen publiceerde. Wel zegt ze dat het ministerie sinds de oprichting van (het eerste) Air Holland in 1985 zowel toezicht uitgeoefend heeft op de naleving van de vereisten van de Air Operator's Certificate (AOC, gericht op veiligheid) en van de exploitatievergunning (gericht op de duurzaamheid en economische levensvatbaarheid). “Het ministerie er te allen tijde op heeft toegezien dat de veiligheid op geen enkel moment in het geding kwam”, benadrukt Peijs.
In de periode zomer 2000 tot eind 2003 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat om een goed beeld te krijgen de financiële situatie gecontroleerd. Volgens de minister is dit gebeurd op basis van maandelijks opgevraagde exploitatiegegevens, waarbij er op is toegezien dat ook financieel gezien aan de veiligheidseisen kon blijven worden voldaan.
Verordening
Air Holland heeft volgens Peijs niet voldaan aan het overleggen van goedgekeurde verklaringen van externe accountants, zoals letterlijk in de Verordening gesteld. “Het ministerie heeft de maandelijks verstrekte exploitatiegegevens als basis van haar beoordeling gebruikt, aangezien voor het afdwingen van de goedgekeurde verklaringen geen effectieve sancties bestaan zonder dat daar een risico op omvangrijke schadeclaims aan verbonden is. Daarnaast zijn steeds bankgaranties gevraagd en verkregen”, stelt Peijs. Ze voegt er aan toe dat bij toepassing van de genoemde Verordening is gebleken dat Air Holland III in staat was haar verbintenissen na te komen.
Volgens de minister betroffen de signalen in 2000 geruchten over het faillissement van ‘het derde’ Air Holland. Echter na het intern beoordelen van de bedrijfsplannen van de chartermaatschappij zijn volgens de minister geen concrete aanwijzingen gevonden van een 'onoorbare herkomst van financiële middelen, noch van een onaanvaardbare bedrijfsstructuur'.
De minister erkent dat Air Holland sinds 1999 geen, dan wel veel te laat, haar jaarrekeningen publiceerde. Wel zegt ze dat het ministerie sinds de oprichting van (het eerste) Air Holland in 1985 zowel toezicht uitgeoefend heeft op de naleving van de vereisten van de Air Operator's Certificate (AOC, gericht op veiligheid) en van de exploitatievergunning (gericht op de duurzaamheid en economische levensvatbaarheid). “Het ministerie er te allen tijde op heeft toegezien dat de veiligheid op geen enkel moment in het geding kwam”, benadrukt Peijs.
In de periode zomer 2000 tot eind 2003 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat om een goed beeld te krijgen de financiële situatie gecontroleerd. Volgens de minister is dit gebeurd op basis van maandelijks opgevraagde exploitatiegegevens, waarbij er op is toegezien dat ook financieel gezien aan de veiligheidseisen kon blijven worden voldaan.
Verordening
Air Holland heeft volgens Peijs niet voldaan aan het overleggen van goedgekeurde verklaringen van externe accountants, zoals letterlijk in de Verordening gesteld. “Het ministerie heeft de maandelijks verstrekte exploitatiegegevens als basis van haar beoordeling gebruikt, aangezien voor het afdwingen van de goedgekeurde verklaringen geen effectieve sancties bestaan zonder dat daar een risico op omvangrijke schadeclaims aan verbonden is. Daarnaast zijn steeds bankgaranties gevraagd en verkregen”, stelt Peijs. Ze voegt er aan toe dat bij toepassing van de genoemde Verordening is gebleken dat Air Holland III in staat was haar verbintenissen na te komen.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.