PARIJS - Fabrikanten van regionale vliegtuigen als Bombardier en Embraer hoeven voorlopig niet te rekenen op een grote order van Air France-KLM. Dat verklaarde vice-president Leo van Wijk donderdagmiddag (18 mei) na de presentatie van de jaarcijfers in Parijs tegenover Luchtvaartnieuws / Zakenreisnieuws. Van Wijk liet weten dat Air France-KLM op zoek is naar een nieuwe generatie vliegtuigen voor de korte afstanden. “Echt vernieuwende toestellen zijn op dit moment nog niet op de markt.”
Air France-KLM is momenteel bezig met het vernieuwen van de vloot voor de vliegtuigen op de langere afstanden. Zo hebben de Boeing 747-300’s van KLM plaats moeten maken voor toestellen van het type 777-200. Ook de Boeing 767’s worden vervangen. Air France rekent af met haar verouderde Boeing 747-300’s, ten faveure van 777-300ER’s. KLM bevestigde vandaag ook enkele 777-300ER’s aan de vloot te gaan toevoegen. De order voor deze verlengde ‘Triple 7’s’ vervangt een bestaande bestelling voor de 777-200.
Air France en KLM kijken echter ook naar een vervanger voor de regionale vliegtuigen in de vloot. Een goede opvolger voor de huidige toestellen in deze categorie - voornamelijk BAe 146’s, Fokker 70’s en Fokker 100’s - is echter nog niet in beeld. “We willen vliegtuigen die echt vernieuwend zijn”, legt Van Wijk uit. “Dus met lichtere materialen, nieuwe motoren. Net als wat Boeing met de 787 doet. Op het gebied van regionale vliegtuigen is die ontwikkeling nog niet te zien.”
Wachten
Van Wijk sluit een kleine order voor vliegtuigen in het huidige aanbod niet uit. “Maar dat zou dan om een beperkte uitbreiding gaan”, meldt hij aan Luchtvaartnieuws / Zakenreisnieuws. “Als je het hebt over een goed alternatief om de hele regionale vloot te vervangen, dan moeten we zeker nog wel drie tot vijf jaar wachten. Ik denk dat er tegen die tijd wel een vliegtuigbouwer is die in de wens van Air France-KLM kan voorzien.”
Topman Jean-Cyril Spinetta liet eerder vandaag al weten dat een order voor de Boeing 787 of Airbus A350 eveneens voorlopig niet aan de orde is. “Ik ben benieuwd met wat voor aanpassingen Airbus komt voor de A350. EADS (het moederbedrijf van Airbus, red.) moet duidelijk aangeven waartoe het vliegtuig in staat is. Nu weten we nog veel te weinig over wat de nieuwe A350 kan. Van Boeing willen we ook meer informatie over de 787. Pas als je alle gegevens van de vliegtuigbouwers naast elkaar leggen kan, is het mogelijk om een keuze te maken.”
Tussen de regels door valt uit de beschouwing van Spinetta op te maken dat er niet zozeer sprake is óf Air France-KLM met de Airbus A350 of Boeing 787 gaat vliegen, maar wannéér. Een beslissing hierover op korte termijn ligt echter niet voor de hand. Spinetta: “de hoge brandstofprijs dwingt maatschappijen om voortdurend te kijken naar vliegtuigen die kostenbesparend werken. Brandstofverbruik is één van de belangrijkste redenen om voor een bepaald vliegtuigtype te kiezen. Maar met de huidige vloot van Air France-KLM kunnen we momenteel prima uit de voeten. We bevinden ons gelukkig niet in de situatie dat onze toestellen hoognodig aan vervanging toe zijn. Voorlopig wachten we af en kijken met belangstelling naar de verrichtingen van Airbus en Boeing.”
Door Steven van den Berg
Air France-KLM is momenteel bezig met het vernieuwen van de vloot voor de vliegtuigen op de langere afstanden. Zo hebben de Boeing 747-300’s van KLM plaats moeten maken voor toestellen van het type 777-200. Ook de Boeing 767’s worden vervangen. Air France rekent af met haar verouderde Boeing 747-300’s, ten faveure van 777-300ER’s. KLM bevestigde vandaag ook enkele 777-300ER’s aan de vloot te gaan toevoegen. De order voor deze verlengde ‘Triple 7’s’ vervangt een bestaande bestelling voor de 777-200.
Air France en KLM kijken echter ook naar een vervanger voor de regionale vliegtuigen in de vloot. Een goede opvolger voor de huidige toestellen in deze categorie - voornamelijk BAe 146’s, Fokker 70’s en Fokker 100’s - is echter nog niet in beeld. “We willen vliegtuigen die echt vernieuwend zijn”, legt Van Wijk uit. “Dus met lichtere materialen, nieuwe motoren. Net als wat Boeing met de 787 doet. Op het gebied van regionale vliegtuigen is die ontwikkeling nog niet te zien.”
Wachten
Van Wijk sluit een kleine order voor vliegtuigen in het huidige aanbod niet uit. “Maar dat zou dan om een beperkte uitbreiding gaan”, meldt hij aan Luchtvaartnieuws / Zakenreisnieuws. “Als je het hebt over een goed alternatief om de hele regionale vloot te vervangen, dan moeten we zeker nog wel drie tot vijf jaar wachten. Ik denk dat er tegen die tijd wel een vliegtuigbouwer is die in de wens van Air France-KLM kan voorzien.”
Topman Jean-Cyril Spinetta liet eerder vandaag al weten dat een order voor de Boeing 787 of Airbus A350 eveneens voorlopig niet aan de orde is. “Ik ben benieuwd met wat voor aanpassingen Airbus komt voor de A350. EADS (het moederbedrijf van Airbus, red.) moet duidelijk aangeven waartoe het vliegtuig in staat is. Nu weten we nog veel te weinig over wat de nieuwe A350 kan. Van Boeing willen we ook meer informatie over de 787. Pas als je alle gegevens van de vliegtuigbouwers naast elkaar leggen kan, is het mogelijk om een keuze te maken.”
Tussen de regels door valt uit de beschouwing van Spinetta op te maken dat er niet zozeer sprake is óf Air France-KLM met de Airbus A350 of Boeing 787 gaat vliegen, maar wannéér. Een beslissing hierover op korte termijn ligt echter niet voor de hand. Spinetta: “de hoge brandstofprijs dwingt maatschappijen om voortdurend te kijken naar vliegtuigen die kostenbesparend werken. Brandstofverbruik is één van de belangrijkste redenen om voor een bepaald vliegtuigtype te kiezen. Maar met de huidige vloot van Air France-KLM kunnen we momenteel prima uit de voeten. We bevinden ons gelukkig niet in de situatie dat onze toestellen hoognodig aan vervanging toe zijn. Voorlopig wachten we af en kijken met belangstelling naar de verrichtingen van Airbus en Boeing.”
Door Steven van den Berg
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.