DRIEBERGEN - Op de homepage van Luchtvaartnieuws.nl is de netwerkkwaliteit van Schiphol te volgen. De informatie op basis van de Netscan Connectivity Monitor van SEO Economisch Onderzoek toont de wekelijkse vliegverbindingen die Schiphol aanbiedt. Ter vergelijking zijn deze keer de statistieken van de luchthavens Dubai, Doha en Abu Dhabi toegevoegd.


Hieronder volgt een toelichting van SEO op het onderzoek en tevens een interpretatie van de cijfers.

<img src="http://www.luchtvaartnieuws.nl/_redactieinclude/images/netwerkkwaliteit1... alt="Bron: SEO Netscan Connectivity Monitor"/>

De netwerkkwaliteit, ofwel een wereldwijd en frequent netwerk van luchtverbindingen, is van groot economisch belang. Een hoge netwerkkwaliteit draagt bij aan de nationale welvaart dankzij korte reistijden en lage reiskosten. Een hoge netwerkkwaliteit heeft bovendien een positieve invloed op het vestigingsklimaat.

Netwerkkwaliteit bestaat niet alleen uit de verbindingen die passagiers direct, zonder overstap kunnen bereiken, maar onder andere ook uit het aantal overstapmogelijkheden op een luchthaven, ofwel de hubconnectiviteit. Het bieden van overstapmogelijkheden zorgt voor transferpassagiers: passagiers die Schiphol niet als herkomst of bestemming hebben, maar die Schiphol gebruiken als overstapluchthaven. Dit is belangrijk, omdat het luchtvaartmaatschappijen als KLM de mogelijkheid biedt om op bestemmingen te vliegen die met alleen herkomst- en bestemmingspassagiers niet levensvatbaar zijn, maar met een belangrijk aandeel transferpassagiers wel. KLM kan op die manier een groter (intercontinentaal) netwerk in de lucht houden dan op basis van de beperkte thuismarkt van Nederland verwacht zou mogen worden.

Midden-Oosten
De laatste jaren is een aantal luchtvaartmaatschappijen in het Midden-Oosten sterk gegroeid. De belangrijkste zijn Emirates, Qatar Airways en Etihad Airways. Met de vloot- en netwerkuitbreidingen van deze luchtvaartmaatschappijen groeien ook hun respectievelijke hubluchthavens. Omdat deze luchtvaartmaatschappijen inmiddels een groot aantal Europese en zelfs Noord-Amerikaanse bestemmingen direct bedienen, vormen hun hubs met name op de overstapmarkten van Europa naar het Midden-Oosten en het Verre Oosten en de overstapmarkt van Noord-Amerika naar het Midden-Oosten meer en meer serieuze concurrentie voor Schiphol.

<img src=" http://www.luchtvaartnieuws.nl/pictures/dubai_emirates_480.jpg " alt="Foto: Emirates "/>

De hubconnectiviteit is op zowel Dubai als Doha en Abu Dhabi meer dan verdubbeld tussen 2006 en 2010. Dit heeft twee belangrijke oorzaken. Op de eerste plaats leidt een toename van het aantal directe vluchten vanaf deze luchthavens tot een nog sterkere groei van de overstapmogelijkheden. De groei van de directe connectiviteit is voornamelijk het gevolg van de toename van het aantal vluchten van de betreffende home carrier. Dit geldt met name voor Doha en Abu Dhabi. Een tweede oorzaak ligt in het feit dat het aantal doorverbindingen dat een directe vlucht heeft (feederwaarde) in de periode 2006-2010 sterk is gegroeid. Op Doha en Abu Dhabi is deze feederwaarde zelfs verdubbeld. Een (sterke) toename van de feederwaarde kan duiden op een betere afstemming van inkomende en uitgaande vluchten, waardoor meer en/of betere overstapmogelijkheden ontstaan.

Op Schiphol is het aantal directe vluchten tussen 2006 en 2010 afgenomen, maar is de feederwaarde juist toegenomen. Dit heeft in dezelfde periode geleid tot een toename van de hubconnectiviteit. Voornamelijk door de economische malaise is de hubconnectiviteit tussen 2008 en 2010 wél afgenomen. De crisis heeft geen zichtbare invloed gehad op de hubconnectiviteit van de hubs in het Midden-Oosten. Hierbij moet worden opgemerkt dat dit niets zegt over passagiersaantallen, beladingsgraden en winstgevendheid.

Modeluitleg
Voor de cijfers is gebruik gemaakt van het SEO NetScan connectiviteitsmodel. Netscan telt het aantal connecties van, naar en met een overstap op een betrokken luchthaven. Vervolgens meet Netscan voor elke connectie de kwaliteit in termen van overstap- en omvliegtijden. NetScan drukt connectiviteit tenslotte uit in connectiviteitseenheden (CNU's). Elke directe, non-stop vlucht staat gelijk aan 1 CNU. Realistische indirecte vluchten hebben een waarde die ligt tussen 0 en 1 CNU.

Klik voor een gedetailleerde illustratie van het NetScan-model.

Meer informatie is te vinden op de website van .

Van onze redactie