Dat de milieuonderzoeken meer tijd kosten, komt onder meer door “het onderzoeken van extra alternatieven, de complexiteit van de nieuwe rekenmethode voor geluidbelasting (Doc29) en afstemming met regionale overheden”, aldus Harbers.

In een luchthavenbesluit, een soort vergunning, wordt onder andere vastgelegd hoeveel er op een luchthaven gevlogen mag worden en tussen welke tijden. Zo zal daarin bijvoorbeeld duidelijk worden of Rotterdam The Hague Airport in de toekomst weer mag groeien in het aantal vliegbewegingen in ruil voor vermindering van de geluidsoverlast.

Minister Harbers hoopt nu op vaststelling van de nieuwe luchthavenbesluiten voor de drie luchthavens in de eerste helft van 2025, maar hij sluit niet uit dat het nog langer gaat duren. “Het traject op weg naar de luchthavenbesluiten blijft inhoudelijk, bestuurlijk en politiek complex. Verdere vertraging is niet uit te sluiten.”