SCHIPHOL - De met name door KLM aangevallen wijziging van de tarievenstructuur op Schiphol, wordt niet zoals gepland op 1 april 2011 ingevoerd. Dat heeft Schiphol-directeur Jos Nijhuis woensdag (27 oktober) aangekondigd. Schiphol en KLM laten eerst een gezamenlijk onderzoek uitvoeren naar wat het effect van de maatregel op de hubfunctie van de luchthaven is.


Internationale consultancybedrijven moeten in kaart brengen wat er gebeurt als Schiphol de kosten voor transferpassagiers verhoogt, en die voor bestemmingsverkeer verlaagt. Volgens Schiphol heeft dat geen effect op de rol van intercontinentale mainport in Nederland. KLM bestrijdt dat en toonde zich de afgelopen weken als een fervent tegenstander van de plannen. KLM draait voor het grootste gedeelte op reizigers die op Schiphol overstappen.

Op basis van het advies dat de strategische consultants in het voorjaar uitbrengen, bepaalt Schiphol of het de wijziging van de tarievenstructuur alsnog doorzet. Zo ja, dan gaat de verandering in op 1 november 2011, als de winterdienstregeling 2011-2012 van kracht wordt.

Havengelden omhoog
Schiphol maakte woensdag tevens bekend de havengelden 'marginaal' aan te passen. De kosten voor luchtvaartmaatschappijen gaan met 0,6 procent omhoog. Vorig jaar besloot de luchthaven de havengelden gelijk te houden, het jaar ervoor was er sprake van een verlaging van de tarieven.

De verhoging van de kosten die aan luchtvaartmaatschappijen wordt doorberekend, is een rechtstreeks gevolg van de grote investeringen die Schiphol in de bagageafhandeling doet. "Voor 2011 berekenen we 40 tot 50 miljoen euro aan investeringen in het bagagesysteem door aan onze klanten", aldus Nijhuis. In totaal steekt het bedrijf 700 miljoen euro in het verbeteren van de bagageverwerking.

De kosten die de mechanisering en automatisering van het systeem met zich meebrengen, betalen zich volgens de Schiphol-topman terug. "Luchtvaartmaatschappijen krijgen te maken met minder ontevreden passagiers omdat er meer bagage op een goede manier wordt verwerkt. Bovendien wordt het systeem efficiënter en daarmee ook goedkoper."

Schiphol voert naast een kostenverhoging ook een beloningssysteem in voor maatschappijen die vluchten willen uitvoeren in daluren. Ook krijgen de maatschappijen een tegemoetkoming als ze routes naar nieuwe bestemmingen openen.

Het overhevelen van vluchten naar daluren is voor KLM niet interessant. Het overstapbeleid van de maatschappij is juist afgestemd op een bundeling van vluchten, waardoor op een dag zeven piekperiodes ontstaan. Het bedrijf kan als groep mogelijk wel van het plan van Schiphol profiteren door vluchten van transavia.com en Martinair naar daluren te verplaatsen.

Ophef
De ophef over het aanpassen van de tarievenstructuur heeft niet tot een verstoorde verhouding met KLM geleid, zegt Nijhuis. "Ik heb Peter Hartman (topman KLM, red.) ongeveer om de dag aan de lijn en over de meeste dingen zijn we het eens. Hierover duidelijk niet, maar die verschillen van inzicht mogen er zijn, vind ik."

Hartman noemde het plan eerder 'een afbraak van het routenetwerk op Schiphol' en 'een gevaar voor de werkgelegenheid'. Volgens Nijhuis is daar geen sprake van en is Schiphol 'als geen ander' gebaat bij een belangrijke internationale rol als overstapluchthaven.

Van onze verslaggever