Het luchthavenbedrijf benadrukt de verbindingen met de rest van de wereld die Schiphol biedt. "Dat is van ongelooflijke waarde voor onze welvaart en ons welzijn." Maar Schiphol beseft ook dat de luchtvaart zorgt voor vervuiling en lawaai en zegt zich "onverminderd in te zetten" voor "minder hinder en uitstoot". Die beide belangen moeten in een nieuw systeem worden gevat, waaraan de politiek al tien jaar werkt. De nieuwe, zogeheten experimenteerregeling, maakt een eind aan het anticiperend handhaven, waarin overschrijdingen van overlast sinds 2008 zijn gedoogd.

Tussenstap
De beperking tot 460.000 vliegbewegingen, waarvan 32.000 in de nacht en capaciteit voor general aviation, is voor Schiphol nadrukkelijk een tussenstap. Om duidelijkheid te scheppen naar de toekomst wil de vliegvelduitbater dat er snel aan een nieuw luchthavenverkeersbesluit zal worden gewerkt. Daarbij moet gestuurd worden op lawaai en uitstoot. Die milieugrenzen moeten voor de luchtvaartsector duidelijk maken wat wel en niet kan. "Milieugrenzen waarmee het voor de luchtvaartsector duidelijk is wat wel en niet kan. En waar ook ruimte is voor beloning binnen deze grenzen, wanneer luchtvaart bewezen stiller en schoner is," stelt Schiphol in de zienswijze. Daarmee wordt de deur voor toekomstige groei geopend. Verder moet de overheid innovaties die voor minder hinder en uitstoot zorgen stimuleren.

Winterseizoen
Verder merkt Schiphol op dat beslissingen over het winterseizoen, dat in oktober ingaat, snel moeten worden genomen. Uiterlijk op 4 mei moet de slotcoördinator de maximale capaciteit in die periode publiceren. "Mocht de definitieve experimenteerregeling te laat gepubliceerd worden, dan zal Schiphol de bepalingen in de regeling niet kunnen verwerken in de capaciteitsdeclaratie voor winterseizoen 2023-2024."

Vorig jaar juni kondigde het kabinet aan dat Schiphol structureel moest krimpen naar 440.000 vluchten per jaar. Dat zou al eind dit jaar moeten ingaan. Later kwam daar een tussenstap van 460.000 vluchten per jaar bij.

KLM sprak ook al zijn zorgen uit over de krimpplannen en stelt dat het bedrijf dertig bestemmingen moet laten vallen als de plannen doorgaan. Dat kan ook weer leiden tot minder bezetting van de trans-Atlantische vluchten die daardoor mogelijk ook zouden verminderen wat tot een neerwaartse spiraal zou leiden. Als het aantal vluchten boven de 470.000 per jaar zou blijven zouden de gevolgen voor de Nederlandse luchtvaartmaatschappij beperkt blijven.