AMSTERDAM - Een eigen zakenvliegtuig is niet langer voor de ‘rich and famous’ alleen weggelegd, als het aan luchtvaartmaatschappij NetJets ligt. Een dertigtal Nederlandse klanten en in totaal zo’n 750 Europese ondernemingen en private personen hebben ontdekt dat een eigen toestel in time sharing een oplossing kan zijn voor de toenemende drukte op en rond Europese luchthavens. Een groot deel van deze groep heeft zijn toevlucht gezocht tot NetJets, een Amerikaanse privé-jet onderneming in Europa.
Het voordeel van het hebben van een deel van een vliegtuig, dat door NetJets zelf liever Fractional Ownership in plaats van Time Sharing wordt genoemd, is dat reizigers veel tijd kunnen besparen op hun zakentrips. NetJets toestellen kunnen bijvoorbeeld landen op Lelystad of Valkenburg, waardoor lange wachtrijen op grote luchthavens worden vermeden. Binnen Europa vliegt NetJets van en naar in totaal 555 luchthavens. De Amerikaanse organisatie, in Nederland vertegenwoordigd door Vice President Benelux Robert Baltus, wijst potentiële klanten op het tijdsbesparingvoordeel en komt met rekenvoorbeelden zoals hieronder vermeld:
Een reiziger wil van het centrum van Groningen naar Genève reizen . Onder de traditionele omstandigheden duurt de reis vanaf het centrum van Groningen naar Schiphol twee uur en tien minuten (bron: ANWB routeplanner). Bagage afhandeling en check-in vindt gedurende gemiddeld twee uur plaats. De vluchttijd naar Genève is een uur en dertig minuten. Het ophalen van de bagage en het passeren van de douane op de Zwitserse luchthaven duurt ook nog eens een uur. Ervan uitgaande dat de reis van de luchthaven naar de bestemming dertig minuten kost is de reiziger ruim zeven uur onderweg van deur tot deur.
In het geval van NetJets reist de betreffende zakenreiziger in veertien minuten van het centrum van Groningen naar de luchthaven van de stad, Eelde Airport. In een kwartier zijn zowel passagier als de bagage aan boord van het NetJets toestel. Na anderhalf uur staat de reiziger op de luchthaven Genève Cointrin en dertig minuten later is de reiziger afgezet voor de deur van het te bezoeken adres. Totale reistijd: twee en een half uur. Robert Baltus: “ Naast het tijdsvoordeel zit de reiziger als enige reiziger in het toestel of met reizigers die hij of zij zelf heeft uitgekozen. Reizigers zitten dus niet naast een vreemde die kan meelezen in de stukken die hij of zij voor zich heeft liggen ter voorbereiding van de meeting in het buitenland.”
Het vergelijk vanaf Groningen is misschien een extreem voorbeeld, maar de te behalen tijdwinst moet het voordeel onderstrepen van niche player NetJets. In de praktijk zal NetJets haar klanten echter meer in de Randstad moeten zoeken dan in Groningen met een beperkte populatie aan potentiële klanten.
Kosten deeleigenaar
Om deeleigenaar te worden van een NetJets toestel moet in alle gevallen fors worden betaald. Bedrijven kunnen financieel instappen door een deel van de nieuwwaarde van het vliegtuigtype dat men koopt te betalen. Dit kan vanaf 1/16 deel van de nieuwwaarde. Het bedrijf kan de investering wel als asset kwijt op haar balans. Eigenaars houden financieel en juridisch controle over hun aandeel. NetJets verzorgt de bemanning, de operatie en het onderhoud. Voorwaarde is wel dat er minimaal vijftig uur per jaar wordt gevlogen. Met de aanschaf van 1/16 aandeel heeft men recht op vijftig vlieguren per jaar en beschikt men binnen tien uur over een vlucht met minimaal het type vliegtuig waarin is geïnvesteerd. Naast de aanschafprijs betaald de belanghebbende een maandelijks bedrag en achteraf een uur tarief voor de gevlogen uren.
Kaartprogramma
Voor particulieren of bedrijven die niet tot de deelaanschaf van een toestel willen overgaan bestaat er de mogelijkheid om deel te nemen in één van de twee kaartsystemen. De Corporate Card of de Private Jet Card. De betalingsvoorwaarden zijn vergelijkbaar. Het instappen kan als er 25 uur of meer wordt gevlogen. De Corporate Card kost 119.000 euro per jaar en geeft de reiziger recht op 25 vlieguren. Voor de Private Jet Card dient 114.000 euro per jaar te worden neergeteld en geeft eveneens recht op 25 vlieguren per jaar.
Op de vraag waar NetJets van leeft antwoord Robert Dranitzke (Director Communication Business Development): “De winst voor de NetJets organisatie zit in de korting die NetJets bedingt bij de leveranciers van de toestellen.” De korting wordt niet doorgespeeld naar de klanten. Hoe hoog deze kortingen zijn wil NetJets ook niet kwijt, als private organisatie worden cijfers niet naar buiten gebracht.
Vloot
NetJets Europa is beschikt over het IATA certificaat Operational Safety Audit (IOSA) hetgeen een systeem is dat maatschappijen beoordeelt op operationeel, beleidsmatig en technisch gebied. De toestellen van NetJets zijn uitgerust met navigatie apparatuur zoals het Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCTA II) en een Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS). De gemiddelde leeftijd van de toestellen is drie jaar. Na vijf tot acht jaar verlaten de toestellen de vloot, die bestaat uit de volgende typen toestellen: Cessna Citation Bravo en de Excel/XLS, Ratheon Hawker 400XP, 800XP en 800XPC, Dassault Falcon 2000EX en tenslotte de Gulfstream 550/V.
Het voordeel van het hebben van een deel van een vliegtuig, dat door NetJets zelf liever Fractional Ownership in plaats van Time Sharing wordt genoemd, is dat reizigers veel tijd kunnen besparen op hun zakentrips. NetJets toestellen kunnen bijvoorbeeld landen op Lelystad of Valkenburg, waardoor lange wachtrijen op grote luchthavens worden vermeden. Binnen Europa vliegt NetJets van en naar in totaal 555 luchthavens. De Amerikaanse organisatie, in Nederland vertegenwoordigd door Vice President Benelux Robert Baltus, wijst potentiële klanten op het tijdsbesparingvoordeel en komt met rekenvoorbeelden zoals hieronder vermeld:
Een reiziger wil van het centrum van Groningen naar Genève reizen . Onder de traditionele omstandigheden duurt de reis vanaf het centrum van Groningen naar Schiphol twee uur en tien minuten (bron: ANWB routeplanner). Bagage afhandeling en check-in vindt gedurende gemiddeld twee uur plaats. De vluchttijd naar Genève is een uur en dertig minuten. Het ophalen van de bagage en het passeren van de douane op de Zwitserse luchthaven duurt ook nog eens een uur. Ervan uitgaande dat de reis van de luchthaven naar de bestemming dertig minuten kost is de reiziger ruim zeven uur onderweg van deur tot deur.
In het geval van NetJets reist de betreffende zakenreiziger in veertien minuten van het centrum van Groningen naar de luchthaven van de stad, Eelde Airport. In een kwartier zijn zowel passagier als de bagage aan boord van het NetJets toestel. Na anderhalf uur staat de reiziger op de luchthaven Genève Cointrin en dertig minuten later is de reiziger afgezet voor de deur van het te bezoeken adres. Totale reistijd: twee en een half uur. Robert Baltus: “ Naast het tijdsvoordeel zit de reiziger als enige reiziger in het toestel of met reizigers die hij of zij zelf heeft uitgekozen. Reizigers zitten dus niet naast een vreemde die kan meelezen in de stukken die hij of zij voor zich heeft liggen ter voorbereiding van de meeting in het buitenland.”
Het vergelijk vanaf Groningen is misschien een extreem voorbeeld, maar de te behalen tijdwinst moet het voordeel onderstrepen van niche player NetJets. In de praktijk zal NetJets haar klanten echter meer in de Randstad moeten zoeken dan in Groningen met een beperkte populatie aan potentiële klanten.
Kosten deeleigenaar
Om deeleigenaar te worden van een NetJets toestel moet in alle gevallen fors worden betaald. Bedrijven kunnen financieel instappen door een deel van de nieuwwaarde van het vliegtuigtype dat men koopt te betalen. Dit kan vanaf 1/16 deel van de nieuwwaarde. Het bedrijf kan de investering wel als asset kwijt op haar balans. Eigenaars houden financieel en juridisch controle over hun aandeel. NetJets verzorgt de bemanning, de operatie en het onderhoud. Voorwaarde is wel dat er minimaal vijftig uur per jaar wordt gevlogen. Met de aanschaf van 1/16 aandeel heeft men recht op vijftig vlieguren per jaar en beschikt men binnen tien uur over een vlucht met minimaal het type vliegtuig waarin is geïnvesteerd. Naast de aanschafprijs betaald de belanghebbende een maandelijks bedrag en achteraf een uur tarief voor de gevlogen uren.
Kaartprogramma
Voor particulieren of bedrijven die niet tot de deelaanschaf van een toestel willen overgaan bestaat er de mogelijkheid om deel te nemen in één van de twee kaartsystemen. De Corporate Card of de Private Jet Card. De betalingsvoorwaarden zijn vergelijkbaar. Het instappen kan als er 25 uur of meer wordt gevlogen. De Corporate Card kost 119.000 euro per jaar en geeft de reiziger recht op 25 vlieguren. Voor de Private Jet Card dient 114.000 euro per jaar te worden neergeteld en geeft eveneens recht op 25 vlieguren per jaar.
Op de vraag waar NetJets van leeft antwoord Robert Dranitzke (Director Communication Business Development): “De winst voor de NetJets organisatie zit in de korting die NetJets bedingt bij de leveranciers van de toestellen.” De korting wordt niet doorgespeeld naar de klanten. Hoe hoog deze kortingen zijn wil NetJets ook niet kwijt, als private organisatie worden cijfers niet naar buiten gebracht.
Vloot
NetJets Europa is beschikt over het IATA certificaat Operational Safety Audit (IOSA) hetgeen een systeem is dat maatschappijen beoordeelt op operationeel, beleidsmatig en technisch gebied. De toestellen van NetJets zijn uitgerust met navigatie apparatuur zoals het Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCTA II) en een Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS). De gemiddelde leeftijd van de toestellen is drie jaar. Na vijf tot acht jaar verlaten de toestellen de vloot, die bestaat uit de volgende typen toestellen: Cessna Citation Bravo en de Excel/XLS, Ratheon Hawker 400XP, 800XP en 800XPC, Dassault Falcon 2000EX en tenslotte de Gulfstream 550/V.
Ontvang een jaar lang 30% korting op het beste van Luchtvaartnieuws en Zakenreisnieuws. Krijg onbeperkt toegang tot al het nieuws en de bijbehorende Apps. Ontvang tevens 12 maanden het Luchtvaartnieuws Magazine in de mail of op de mat.