NOORDWIJK - De Europese luchthavens, verenigd in ACI Europe, en KLM hebben woensdag (15 november) onafhankelijk van elkaar gepleit voor het opnemen van de luchtvaart in een Europees emissiehandelsysteem voor CO2-uitstoot. De algemene opinie is dat wanneer de bijdrage van de luchtvaart aan de klimaatverandering niet snel wordt teruggebracht, dit een bedreiging is voor de hele sector.

Een emissiehandelsysteem voor CO2-uitstoot wordt als een goede stap gezien, in plaats van het invoeren van belastingen op vliegtickets. “Belastingopbrengsten worden niet vanzelfsprekend aangewend om negatieve impact op het milieu te compenseren door investeringen, research en ontwikkelingsprogramma’s”, stelt topman Olivier Jankovec van ACI Europe.

KLM-directielid Jan-Ernst de Groot riep woensdag tijdens het symposium ‘de Nederlandse luchtvaartagenda’ van de Dutch Aviation Group op tot de oprichting van een werkgroep uit de Nederlandse luchtvaart om te kijken hoe het klimaatprobleem kan worden aangepakt. “We kunnen ons geen afwachtende houding permitteren en zullen het probleem onder ogen moeten zien, niet reactief maar pro-actief. Met ons allen kunnen we, al is het met kleine stappen, voortvarend aan de slag gaan”, aldus De Groot in zijn toespraak tijdens het symposium in Noordwijk.

Economische risico's
De Schiphol-gemeenschap loopt forse economische risico’s als een afwachtende houding wordt aangenomen, vindt De Groot. “We plaatsen ons buiten de discussie en dan dreigt de luchtvaart een symbool te worden van de ‘inconvenient truth’. Nee, we moeten een serieuze bijdrage leveren aan de oplossing van een mondiaal probleem en ons voorbereiden op aankomende Europese wetgeving.”

De aanpak van KLM bestaat uit drie stappen: reductie (vervuiling aan de bron verminderen), beheersing (door een emissiehandelsysteem) en compensatie (aanplant van bomen of technologische investeringen). Om de milieuproblematiek aan te pakken heeft KLM volgens De Groot in al haar beslissingen het milieuvraagstuk voor ogen. De KLM’er noemde het onbegrijpelijk hoe weinig aandacht de verkiezingsprogramma’s van de Nederlandse politieke partijen aan het klimaatprobleem wijden.

De Groot benadrukt dat de milieuproblematiek op Europees niveau moet worden aangepakt. “Wanneer dat op nationaal niveau gebeurt kan KLM tegenmaatregelen verwachten van landen als Rusland”, zei hij. Omdat Nederland vluchten van vervuilende vliegtuigen van Russische makelij tegenhield mocht KLM als 'straf' minder vaak naar Sint Petersburg vliegen. Een andere noodzaak voor een Europees aanpak is volgens De Groot dat er in de Verenigde Staten en Azië geen plannen zijn voor handel in luchtvaartemissies.

Congestie
De rol van de overheid is volgens De Groot noodzakelijk. Het KLM-directielid stelt dat met de totstandkoming van ‘één Europees luchtruim’ tien tot twaalf procent van de CO2-uitstoot zou kunnen worden bespaard dankzij een vermindering van de congestie. Daarbij noemde De Groot als voorbeeld een vlucht die hij maakte van Amsterdam naar Parijs, waarbij op een vliegtijd van een uur twintig minuten werd rondgecirkeld voordat geland werd. "Had dan liever de trein genomen", zo reageerde een vertegenwoordiger van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) gevat.

Van onze redactie