“Bij een alsmaar drukker wordend luchtruim moet het veiligheidsniveau aanhoudend verhoogd worden om ongelukken te voorkomen. Daartoe is een open bedrijfs- en veiligheidscultuur van essentieel belang, zonder dat dit aanleiding is voor sancties of zelfs ontslag”, zegt Otjan de Bruijn, bestuurslid Professionele Zaken van de VNV.

Volgens de VNV moeten de Europese en nationale overheden de zwakke plekken in de luchtvaartveiligheid erkennen, voordat er ongelukken gaan gebeuren. De vakbond dringt aan op het aanpakken van sociale misstanden als schijnzelfstandigheid. Ook is de VNV van mening dat wettelijk geregeld dient te worden dat piloten altijd doorbetaald worden bij ziekte.

VNV-voorzitter Steven Verhagen vraagt staatssecretaris Dijksma en minister Asscher om inspectiecapaciteit vrij te maken en misstanden bij maatschappijen met een basis in Nederland aan te pakken. “We hebben vele gesprekken gevoerd met de ministeries van IenM en SZW, maar dit heeft nog niet tot de benodigde acties geleid.”

Prijsvechters
Van de 7.239 ondervraagde piloten zei 58 procent zich gedwongen te voelen om te vliegen terwijl ze vermoeid zijn als gevolg van zware vliegschema’s. Vermoeide piloten en piloten die de veiligheidscultuur als slecht ervaren zijn oververtegenwoordigd bij prijsvechters en piloten met een zzp- of nul-urencontract, aldus het LSE-rapport.

Een andere bevinding is dat sommige piloten van prijsvechters of met een zzp- of nul-urencontract het melden van een misstand of een incident als een risico op ontslag ervaren. Ook ervaren piloten obstakels om zich bijvoorbeeld ziek te melden.