Bert Huizenga: 'Vliegen doe je lui, maar intelligent'

10 februari 2009 - 1:00 | Door: 
Goof Bakker

LELYSTAD - In de winter slaapt EHLE (Lelystad Airpot) allerminst. Dat is duidelijk te zien vanuit het ruime kantoor van 'Wings', dat uitkijkt over het veld. Buiten voor de hangar brullen maar liefst drie Yak-52’s tot leven, een Diamond Twin taxiet langs, en een instructeur-met-leerling wandelt naar een DA40. Een kleine synopsis van de activiteiten van Wings over Holland: import, instructie, faciliteren. Bert Huizenga, de spil van deze onderneming, is aan het woord.

Allereerst het veld, Lelystad, wat gebeurt er toch allemaal? Bert, met een kleine zucht: "Sommige mensen zeggen: Lelystad is een soap aan het worden. En helemaal ongelijk kan ik ze niet geven. Dat is niemands schuld, overigens. De plannen van zes maanden geleden zijn alweer ingehaald door een nieuwe realiteit. We zouden het overloopputje van Schiphol worden. Alders, Eurlings, je kent het verhaal. Alleen: die 80.000 bewegingen die Schiphol elders zou moeten kwijtraken, die zìjn al verdwenen. In het grote gat van de financiële crisis. De druk is eraf. De politiek is opeens niet meer geïnteresseerd in een stil Schiphol, maar in een gezònd Schiphol."

Optie
Maar was het wel een reële optie, wat jou betreft? Bert: "Heel eerlijk gezegd: nee. Grote, nieuwe terminals, taxibanen, ik zag het hier toch al niet gebeuren. En minister Eurlings had de voorwaarde gesteld dat het economisch moet kunnen. Dat bleef en blijft zeer de vraag. De meeste betrokkenen denken van niet."

Maar wat dan, EHLE, er moet toch wat? "Er is nu alle reden voor een heel nieuwe aanpak, die in het buitenland al bestaat. Een VFR-veld, maar met IFR-mogelijkheden. Niet speciaal gericht op charters, wel op de zakelijke luchtvaart. In dat systeem wordt onder verantwoordelijkheid en supervisie van een verkeersleider het veld tijdelijk 'gecontroleerd'. Dat kan een kwartier zijn, maar ook een hele dag. Zo wordt het veld aantrekkelijk voor een heel nieuwe categorie vervoer, maar blijft het veld economisch beschikbaar voor de huidige drie peilers – scholen, onderhoud en importeurs. Natuurlijk is er dan wel een zwaardere bemanning op de toren nodig. Plus ILS-DME, en eventueel VOR. Maar in het buitenland werkt het prachtig. Vreedzame coëxistentie. En op momenten dat er VFR toch niks kan - mind you, dat is zeker 50 dagen per jaar! - is er toch economische continuïteit. Dan komen er voor alle bedrijven een heel nieuwe mogelijkheden in zicht. AOC’s, taxiservices. Die dingen."

Zwanger van een gehandicapt kind
Wat zijn de feitelijke problemen? "We moeten af van het prestige en de plannen. Gewoon kijken wat er mogelijk is. Momenteel zijn we hier zwanger van een gehandicapt kind. Voor de ondernemers is dit rampzalig. Onduidelijkheid. Een bloeiend bedrijf hebben, maar niet kunnen investeren, en je opvolger geen duidelijk perspectief kunnen bieden. Dat heb ik hier zelf al meegemaakt, maar daar zitten we allemaal min of meer mee. Die constructie zoals ik die net heb uitgelegd zou daar structureel verandering in kunnen brengen."

Copyright Reismedia BV 2024 - Cookieinstellingen