DEN HAAG - De luchtvaart mag niet worden opgenomen in het Europese emissiehandelsysteem (ETS) zolang de invoering van de ‘Single European Sky’ geen feit is. Dat is de mening van CEO’s van de 35 netwerkmaatschappijen die lid zijn van de Association of European Airlines (AEA). Volgens AEA-voorzitter en KLM-topman Peter Hartman werkt een emissiehandelsysteem pas wanneer sprake is van een wereldwijd in plaats van een regionaal initiatief.
“Alleen dan is een level playing field verzekerd”, aldus Hartman. De Nederlander benadrukt dat de luchtvaart alleen in staat is te investeren in nieuwe milieubesparende technologieën wanneer er sprake is van een financieel gezonde situatie. “Een straffend ETS zal een contraproductieve maatregel blijken te zijn”, waarschuwt de AEA-voorzitter.
De AEA belegde afgelopen vrijdag (14 november) een vergadering in Den Haag, waaraan werd deelgenomen door de directies van alle aangesloten carriers. Ze ondertekenden een verklaring die is bestemd voor Europees transportcommissaris Antonio Tajani. In de verklaring pleiten de AEA-leden voor een adequaat raamwerk van regels en voorschriften op luchtvaartgebied.
Zo willen de Europese netwerkmaatschappijen geen aanpassing van de ETS-voorwaarden totdat het systeem daadwerkelijk in praktijk is gebracht en geëvalueerd. De carriers willen een ‘absolute garantie’ dat Europese vliegmaatschappijen geen rechten hoeven te kopen voor routes waarop wordt geconcurreerd met carriers die niet onder het ETS vallen.
Verder wil de AEA dat belastingen op vliegtickets, zoals in Nederland en het Verenigd Koninkrijk zijn ingevoerd, worden afgeschaft zodra het ETS is geïmplementeerd. Verder dringt de Europese luchtvaarttop er op aan dat de EU zich inzet voor de invoering van een wereldwijd emissiehandelsysteem.
De AEA wil ook een vlotte introductie van de Single European Sky. De Europese luchtvaartmaatschappijen zien een gemeenschappelijk Europees luchtruim als een broodnodige maatregel om de onnodige verspilling van brandstof en CO2-uitstoot te voorkomen. Het huidige sterk gefragmenteerde Europese luchtverkeersleidingssysteem zorgt ervoor dat vliegtuigen moeten omvliegen, waardoor volgens de AEA vertragingen in de hand worden gewerkt.
“Alleen dan is een level playing field verzekerd”, aldus Hartman. De Nederlander benadrukt dat de luchtvaart alleen in staat is te investeren in nieuwe milieubesparende technologieën wanneer er sprake is van een financieel gezonde situatie. “Een straffend ETS zal een contraproductieve maatregel blijken te zijn”, waarschuwt de AEA-voorzitter.
De AEA belegde afgelopen vrijdag (14 november) een vergadering in Den Haag, waaraan werd deelgenomen door de directies van alle aangesloten carriers. Ze ondertekenden een verklaring die is bestemd voor Europees transportcommissaris Antonio Tajani. In de verklaring pleiten de AEA-leden voor een adequaat raamwerk van regels en voorschriften op luchtvaartgebied.
Zo willen de Europese netwerkmaatschappijen geen aanpassing van de ETS-voorwaarden totdat het systeem daadwerkelijk in praktijk is gebracht en geëvalueerd. De carriers willen een ‘absolute garantie’ dat Europese vliegmaatschappijen geen rechten hoeven te kopen voor routes waarop wordt geconcurreerd met carriers die niet onder het ETS vallen.
Verder wil de AEA dat belastingen op vliegtickets, zoals in Nederland en het Verenigd Koninkrijk zijn ingevoerd, worden afgeschaft zodra het ETS is geïmplementeerd. Verder dringt de Europese luchtvaarttop er op aan dat de EU zich inzet voor de invoering van een wereldwijd emissiehandelsysteem.
De AEA wil ook een vlotte introductie van de Single European Sky. De Europese luchtvaartmaatschappijen zien een gemeenschappelijk Europees luchtruim als een broodnodige maatregel om de onnodige verspilling van brandstof en CO2-uitstoot te voorkomen. Het huidige sterk gefragmenteerde Europese luchtverkeersleidingssysteem zorgt ervoor dat vliegtuigen moeten omvliegen, waardoor volgens de AEA vertragingen in de hand worden gewerkt.
