De technici zien dat er scheefgroei is ontstaan tussen KLM en zustermaatschappij Air France op het gebied van onderhoud en engineering. Waar de resultaten uit onderhoud bij Air France een groot deel uitmaken van het totale resultaat, is dat volgens NVLT-vertegenwoordiger Rob Swankhuizen bij KLM slechts fractioneel.

Groter aandeel
De Nederlandse technici willen een groter deel van de koek en zouden graag wilen dat Executive Vice President KLM Engineering & Maintenance (E&M) Ton Dortmans meer mogelijkheid voor ondernemerschap krijgt in het vliegtuigonderhoud. Swankhuizen meldt aan Luchtvaartnieuws.nl dat er genoeg markt voor E&M aanwezig is.

“Dortmans is zeer actief in het binnenhalen van onderhoudswerk van derden voor de Air France-KLM Groep. Dit werk omvat vooral onderhoud aan motoren en componenten en vrijwel geen vliegtuigonderhoud. Hoe dit werk verdeeld wordt is onduidelijk, vakbonden hebben daar helaas geen invloed op. Zo wordt er door Air France Industries KLM Engineering & Maintenance samengewerkt met Beijing General Aviation Co (BCAG) binnen een onderhoud joint venture, maar alle revenu hieruit lijkt naar Frankrijk te vloeien.”

Medezeggenschap
Naast het feit dat het Nederlandse bedrijf onvoldoende meeprofiteert van het werk dat wordt binnengehaald, maken de technici zich zorgen over de toekomstige invloed vanuit Nederland op de beslissingen die binnen de Air France-KLM holding worden genomen. Zo wordt de Nederlandse invloed binnen de board of directors verkleind omdat er nieuwe board members aanschuiven van Delta Air Lines en China Eastern Airlines. Beide bedrijven maakten vorige week bekend ieder een belangrijk aandeel in Air France-KLM te nemen.

De techneuten zien hierin het gevaar dat het moeilijker wordt om een stem te hebben in het binnenhalen van onderhoud in Nederland of juist keuzes over het uitbesteden van werk buiten Nederland. De technici roepen de Nederlandse Staat op om een aandeel in Air France-KLM te nemen om zo invloed te houden.

Investeren in personeel
Swankhuizen: “De halfjaarcijfers van KLM zijn uitermate positief en geven aan dat het bevriezen van onze slarissen over de afgelopen vijf jaar en de grote reorganisaties flink hebben bijgedragen. KLM E&M heeft een winst van 27 miljoen euro gerealiseerd. Dat is vergeleken met verleden jaar zeven miljoen meer. Wij zijn als beroepsvereniging voor de technici van mening dat er nu veel ruimte is om E&M beter te positioneren. Dat betekent investeren in nieuw personeel, zodat er meer werk en meer winst gerealiseerd kan worden, de markt trekt tenslotte behoorlijk aan.”

Volgens Swankhuizen moet er weer ondernemerschap in onderhoud komen. “Er is een scheve verhouding tussen techniekafdeling AFI van Air France, met twee keer zoveel personeel als KLM E&M en 2,5 tot driemaal meer winst. De positie van AFI ten opzichte van Air France is enorm omdat AFI vrijwel de meeste winst voor Air France genereert en E&M slechts een klein gedeelte van de winst bij KLM realiseert.”

Betere voorwaarden
Swankhuizen is verder van mening dat er meer perspectief moet komen voor het personeel van KLM E&M. De gemiddelde leeftijd van 55 jaar van sommige afdelingen en ploegen is voor het onderhoudsbedrijf een onlogische en ongewenste situatie. Volgens hem is het werk van de technici zwaar en ongezond. “Ze moeten hun werk verrichten in ploegendienst, wat betekent dat er in de nacht, ‘s avonds en in het weekend in een omgeving met veel geluid, ongezonde lucht van dampende vliegtuigmotoren en in weer in wind moet worden gewerkt. KLM moet maatregelen nemen zodat deze mensen gezond de eindstreep van hun AOW-leeftijd gaan halen. Ook andere mogelijkheden zoals vertrekregelingen moeten wederom opengesteld worden.“

Volgens de NVLT-bestuurder zijn er bij Air France de afgelopen jaren veel werknemers met een vertrekregeling weggegaan. De regeling was enorm in trek aangezien werknemers twee jaarsalarissen meekregen, waarover ze slechts zo'n 25 procent belasting hoefden te betalen. Bij de vertrekregeling van de KLM, die in de meeste gevallen ook uit twee jaarsalarissen bestond, moest men 52 procent afdragen aan de Nederlandse fiscus. In Frankrijk geldt daarnaast een andere pensioenleeftijd. Degenen die op 17-jarige leeftijd begonnen met werken mochten met hun zestigste stoppen. Degenen die op hun 18e begonnen met werken mochten op 62-jarige leeftijd met pensioen.

Positief is de NLVT wel over de investeringen die over en weer zijn gedaan. Delta Air Lines en China Eastern in Air France-KLM en omgekeerd Air France-KLM in Virgin Atlantic. "Met deze stunt snoert Air France-KLM-topman Jean-Marc Janaillac de sceptici over de samenwerking tussen Air France en KLM de mond. Wij vragen ons alleen af hoe KLM E&M gaat profiteren van de nieuwe situatie", besluit Swankhuizen.

Speerpunten
Ton Dortmans, Executive Vice President KLM Engineering & Maintenance (E&M), laat in een aan reactie aan Luchtvaartnieuws.nl weten: "Het binnenhalen van externe onderhoudsopdrachten is één van de speerpunten in het beleid van Air France-KLM wat betreft de maintenance-activiteiten waar beide airlines en de groep als geheel flink van profiteren. Daarnaast neemt KLM zeker haar verantwoordelijkheid ten aanzien van ondernemerschap waarbij wij een grote toename zien van vliegtuigonderhoud (line maintenance) voor externe klanten. Over de punten van de NVLT gaat KLM graag het gesprek aan, zoals dit gesprek momenteel ook met de KLM-medezeggenschap plaatsvindt."