WASHINGTON - Het Amerikaanse ministerie van transport geeft Northwest Airlines voorlopig geen toestemming om een vergaande samenwerking aan te gaan met Delta Air Lines en de andere maatschappijen uit de SkyTeam alliantie. Northwest diende in september 2004 bij het Department of Transportation (DOT) een verzoek in om vrijgesteld te worden van de antitrustwetgeving.
Het DOT vindt echter dat Northwest niet voldoende heeft aangetoond dat passagiers uiteindelijk profiteren van een nauwe samenwerking tussen Northwest, Delta en andere SkyTeam-leden. Northwest zegt in een reactie ‘teleurgesteld en verbaasd’ te zijn over de afwijzing. Volgens de vliegmaatschappij gaat het om een inconsequente beslissing, omdat het DOT in eerdere zaken wel toestemming aan maatschappijen gaf om intensief samen te mogen werken. Northwest laat weten dat toestemming van het ministerie juist had gezorgd voor flinke voordelen voor passagiers. Het bedrijf stelt dat grote bedrijven als General Motors, Ford en FedEx die opvatting steunen.
De grote Amerikaanse concurrenten hebben zich juist tegen het verzoek van Northwest verzet. Volgens de bedrijven gaat het in dit geval om een bijzondere situatie, omdat er twee grote Amerikaanse maatschappijen bij SkyTeam betrokken zijn. Bij de allianties OneWord (American Airlines) en Star (United Airlines) is slechts één grote maatschappij uit de VS betrokken.
Ook het Amerikaanse ministerie van justitie verzette zich tegen nauwe banden tussen Northwest en de leden van SkyTeam.
Risico
KLM werkt al lange tijd intensief met Northwest samen. Air France heeft een samenwerkingsverband met Delta Air Lines. Door de fusie tussen Air France en KLM, en de gezamenlijke deelname van de Amerikaanse maatschappijen aan SkyTeam, ontstaat volgens het DOT een te groot risico dat passagiers door prijsafspraken niet bevoordeeld, maar juist de dupe worden van een samenwerking. In de voorlopige uitspraak van het DOT staat dat Northwest wel op basis van codeshare mag samenwerken met de leden van SkyTeam.
De betrokken maatschappijen hebben nog de mogelijkheid om middels een inspraakronde hun weerwoord te geven op de beslissing van het DOT. Het transportministerie hakt in januari 2006 definitief de knoop door.
Het DOT vindt echter dat Northwest niet voldoende heeft aangetoond dat passagiers uiteindelijk profiteren van een nauwe samenwerking tussen Northwest, Delta en andere SkyTeam-leden. Northwest zegt in een reactie ‘teleurgesteld en verbaasd’ te zijn over de afwijzing. Volgens de vliegmaatschappij gaat het om een inconsequente beslissing, omdat het DOT in eerdere zaken wel toestemming aan maatschappijen gaf om intensief samen te mogen werken. Northwest laat weten dat toestemming van het ministerie juist had gezorgd voor flinke voordelen voor passagiers. Het bedrijf stelt dat grote bedrijven als General Motors, Ford en FedEx die opvatting steunen.
De grote Amerikaanse concurrenten hebben zich juist tegen het verzoek van Northwest verzet. Volgens de bedrijven gaat het in dit geval om een bijzondere situatie, omdat er twee grote Amerikaanse maatschappijen bij SkyTeam betrokken zijn. Bij de allianties OneWord (American Airlines) en Star (United Airlines) is slechts één grote maatschappij uit de VS betrokken.
Ook het Amerikaanse ministerie van justitie verzette zich tegen nauwe banden tussen Northwest en de leden van SkyTeam.
Risico
KLM werkt al lange tijd intensief met Northwest samen. Air France heeft een samenwerkingsverband met Delta Air Lines. Door de fusie tussen Air France en KLM, en de gezamenlijke deelname van de Amerikaanse maatschappijen aan SkyTeam, ontstaat volgens het DOT een te groot risico dat passagiers door prijsafspraken niet bevoordeeld, maar juist de dupe worden van een samenwerking. In de voorlopige uitspraak van het DOT staat dat Northwest wel op basis van codeshare mag samenwerken met de leden van SkyTeam.
De betrokken maatschappijen hebben nog de mogelijkheid om middels een inspraakronde hun weerwoord te geven op de beslissing van het DOT. Het transportministerie hakt in januari 2006 definitief de knoop door.
