BEEK - Maastricht Aachen Airport heeft in 2007 minder passagiers verwerkt dan een jaar eerder. Het afgelopen jaar passeerden 160.000 reizigers de luchthaven en dat waren er 127.000 minder in vergelijking tot 2006. Dit jaar rekent luchthavendirecteur Jan Tindemans met name dankzij Ryanair op 340.000 passagiers. De dit jaar in te voeren vliegbelasting ofwel ‘ecotax’ dreigt echter roet in het eten van MAA te gooien.
In zijn nieuwjaarsspeech haalde Tindemans flink uit naar de regeringsplannen om vanaf 1 juli 2008 de vliegbelasting in te voeren. “Het is wederom een typisch voorbeeld van randstedelijk denken, wat nog versterkt wordt door het feit dat Schiphol ontzien wordt, omdat transferpassagiers niet onder deze belasting vallen”, zegt Tindemans.
Hij vervolgt: “Een éénzijdige belasting geheven op Nederlandse luchthavens, en niet in Europees verband, is zinloos, want dit drijft passagiers alleen naar buitenlandse luchthavens. Vooral luchthavens in het grensgebied, zoals per definitie MAA, kunnen hier ernstige gevolgen van ondervinden.” Net als de luchthaven Schiphol zal ook MAA naar de rechter stappen om de belastingmaatregel aan te vechten.
Op vrachtgebied wist MAA in 2007 wel een groei te realiseren. “Het vertrek in het voorjaar (om zuiver politieke redenen) van Royal Jordanian was natuurlijk een teleurstelling, maar desondanks zijn wij uitgekomen op 81.000 ton”, stelt Tindemans. Ten opzichte van 2006 is dat een toename van vijf procent. Dit jaar wordt gestart met de bouw van een nieuwe vrachtloods met een oppervlakte van 20.000 vierkante meter. Dat betekent een investering van 45 miljoen euro.
Kenniscentrum
In 2007 is verder de realisatie van de ‘Maintenance Boulevard’ een stap dichterbij gekomen. Het betreft een bundeling van vliegtuigonderhoudsactiviteiten op MAA. Inmiddels zijn de onderhandelingen met de eerste gegadigden in een afrondende fase. Ook zijn er plannen voor de realisatie van een Kenniscentrum Vliegtuigonderhoud, volgens Tindemans “een essentiële voorwaarde om voldoende gekwalificeerd personeel te kunnen aanbieden”. Verder begint Air Service Limburg deze maand met de bouw van en nieuw centrum voor general aviation.
Inmiddels is de luchthaven gestart met de planvorming van de zogenaamde A2 zone, een gebied met een lengte van bijna twee kilometer langs de A2. In het gebied zullen onder andere een nieuw en groter hotel, een nieuwe of te verbouwen terminal, en een business jet centre een plaats krijgen.
Van onze redactie
In zijn nieuwjaarsspeech haalde Tindemans flink uit naar de regeringsplannen om vanaf 1 juli 2008 de vliegbelasting in te voeren. “Het is wederom een typisch voorbeeld van randstedelijk denken, wat nog versterkt wordt door het feit dat Schiphol ontzien wordt, omdat transferpassagiers niet onder deze belasting vallen”, zegt Tindemans.
Hij vervolgt: “Een éénzijdige belasting geheven op Nederlandse luchthavens, en niet in Europees verband, is zinloos, want dit drijft passagiers alleen naar buitenlandse luchthavens. Vooral luchthavens in het grensgebied, zoals per definitie MAA, kunnen hier ernstige gevolgen van ondervinden.” Net als de luchthaven Schiphol zal ook MAA naar de rechter stappen om de belastingmaatregel aan te vechten.
Op vrachtgebied wist MAA in 2007 wel een groei te realiseren. “Het vertrek in het voorjaar (om zuiver politieke redenen) van Royal Jordanian was natuurlijk een teleurstelling, maar desondanks zijn wij uitgekomen op 81.000 ton”, stelt Tindemans. Ten opzichte van 2006 is dat een toename van vijf procent. Dit jaar wordt gestart met de bouw van een nieuwe vrachtloods met een oppervlakte van 20.000 vierkante meter. Dat betekent een investering van 45 miljoen euro.
Kenniscentrum
In 2007 is verder de realisatie van de ‘Maintenance Boulevard’ een stap dichterbij gekomen. Het betreft een bundeling van vliegtuigonderhoudsactiviteiten op MAA. Inmiddels zijn de onderhandelingen met de eerste gegadigden in een afrondende fase. Ook zijn er plannen voor de realisatie van een Kenniscentrum Vliegtuigonderhoud, volgens Tindemans “een essentiële voorwaarde om voldoende gekwalificeerd personeel te kunnen aanbieden”. Verder begint Air Service Limburg deze maand met de bouw van en nieuw centrum voor general aviation.
Inmiddels is de luchthaven gestart met de planvorming van de zogenaamde A2 zone, een gebied met een lengte van bijna twee kilometer langs de A2. In het gebied zullen onder andere een nieuw en groter hotel, een nieuwe of te verbouwen terminal, en een business jet centre een plaats krijgen.
Van onze redactie
